{"id":2290,"date":"2017-11-25T10:50:09","date_gmt":"2017-11-25T09:50:09","guid":{"rendered":"http:\/\/cpl14.fr\/?page_id=2290"},"modified":"2020-03-25T05:29:07","modified_gmt":"2020-03-25T04:29:07","slug":"g-plh","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cpl14.fr\/?page_id=2290","title":{"rendered":"G.PLH"},"content":{"rendered":"

Ligne de Pont l’Ev\u00eaque \u00e0 Honfleur<\/h4>\n

La ligne de Lisieux \u00e0 Pont-l’Ev\u00eaque est ouverte le 1er juillet 1858.<\/p>\n

Le 20 juin 1862 a lieu l’inauguration de la ligne de Pont-l’Ev\u00eaque \u00e0 Honfleur.<\/p>\n

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Quant \u00e0 la ligne de Pont-l’Ev\u00eaque \u00e0 Trouville-Deauville, elle n’ouvrira qu’un an plus tard, le 1er juillet 1863.<\/p>\n

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Lettre de Honfleur pour Trouville, mise \u00e0 la boite \u00e0 la gare de honfleur:<\/p>\n

cachet convoyeur-station de Honfleur H.LIS (ligne Honfleur \u00e0 Lisieux)<\/p>\n

au Breuil-en-Auge, la lettre change de train et repart vers la c\u00f4te:<\/p>\n

cachet convoyeur-station de Breuil-Blangy LIS.H (ligne de Lisieux \u00e0 Honfleur)<\/p>\n

\u00e0 Pont-l’Ev\u00eaque, le train va vers Trouville:<\/p>\n

cachet convoyeur-station de Trouville P.L.TR (ligne de Pont-l’Ev\u00eaque \u00e0 Trouville)<\/p>\n

Le profil de la ligne est le suivant:<\/p>\n

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La ligne comporte 5\u00a0stations compris la gare Pont-l’Ev\u00eaque que nous avons montr\u00e9e dans l’article F.LTD<\/a>, mais\u00a0la ligne de Honfleur poss\u00e9dait un bureau-voyageur sp\u00e9cifique, situ\u00e9 de l’autre cot\u00e9 des voies. Nous commen\u00e7ons donc par ce bureau-voyageur.<\/p>\n

G.PLH 01 PONT L’EVEQUE<\/a> (F.LTD)<\/h5>\n

Compte tenu du trafic important sur la ligne Lisieux-Trouville, et pour \u00e9viter la travers\u00e9 des voies, nous embarquons dans le train de de Honfleur au bureau-voyageur de Pont-l’Ev\u00eaque:<\/p>\n

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et nous commen\u00e7ons notre voyage. Prochain arr\u00eat \u00e0 7km, en longeant la rivi\u00e8re Calonne.<\/p>\n

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G.PLH 02 ST ANDRE D’HEBERTOT<\/h5>\n

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La station est \u00e0 l’entr\u00e9e du tunnel, ci-dessous, un train arrivant de Honfleur sort du tunnel:<\/p>\n

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Dans un journal de D\u00e9cembre 1917:<\/p>\n

\u00c9boulements accidentels.\u00a0\u00a0–<\/strong>\u00a0\u00a0Ces jours derniers, deux \u00e9boulements successifs se sont produits, \u00e0 Saint-Benoit-d’H\u00e9bertot, \u00e0 l’entr\u00e9e du tunnel de Quetteville. Pendant cinq jours, la circulation fut interrompue et les trains de Honfleur sur Paris durent \u00eatre achemin\u00e9s par Pont-Audemer. Le service des courriers postaux pour la r\u00e9gion fut assur\u00e9 par des camions automobiles de la base anglaise de Trouville.<\/em>
\net dans Ouest-France du 22\/02\/2015:<\/p>\n

Le tunnel de Quetteville, situ\u00e9 sur l’embranchement desservant Honfleur et Pont-l’Ev\u00eaque, fut construit en 1860. Long de 2 229 m, c’est le point culminant de la ligne (135 m) et le 29e<\/sup>\u00a0plus long tunnel ferroviaire de France.\u00a0<\/em>
\nDurant la Seconde Guerre mondiale, il est occup\u00e9 par les Allemands qui l’utilisent pour cacher des canons qui, la nuit, tirent sur Caen. Les Alli\u00e9s bombardent l’ouvrage le 18 ao\u00fbt 1944. S\u00e9v\u00e8rement endommag\u00e9, il est reconstruit apr\u00e8s la Lib\u00e9ration. D\u00e9saffect\u00e9 depuis 1971, ses entr\u00e9es sont condamn\u00e9es par d’imposantes grilles noy\u00e9es par la v\u00e9g\u00e9tation.<\/em>
\nL’int\u00e9rieur est \u00e9tonnant. La galerie, qui a conserv\u00e9 ses trois chemin\u00e9es d’a\u00e9ration, est sujette \u00e0 de fortes infiltrations d’eau. Le ph\u00e9nom\u00e8ne a engendr\u00e9 de v\u00e9ritables concr\u00e9tions calcaires qui, en certains endroits, donnent au tunnel des allures de grotte. Une impression renforc\u00e9e par la pr\u00e9sence massive de chauve-souris.\u00a0<\/em>
\nClass\u00e9 en Zones naturelles d’int\u00e9r\u00eat \u00e9cologique, faunistique et floristique (Znieff), le tunnel a fait l’objet d’une \u00e9tude du Mus\u00e9um national d’histoire naturelle, publi\u00e9e le 12 f\u00e9vrier. Elle r\u00e9v\u00e8le\u00a0\u00ab l’existence d’une importante population hibernante de pr\u00e8s de 300 individus,\u00a0<\/b>avec un effectif de neuf esp\u00e8ces, dont 240 murins \u00e0 moustaches, une vingtaine de murins de Natterer et d’oreillards roux. \u00bb<\/b><\/em><\/p>\n

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Dans le cadre de la construction du tunnel, il a fallut exproprier les parcelles souterraines car les propri\u00e9taires de terrain en sont propri\u00e9taire jusqu’au centre de la terre suivant la loi fran\u00e7aise!\u00a0(voir cet article de Ouest France du 14\/02\/2013<\/a>),\u00a0ci dessous, une offre d’expropriation pour la construction du tunnel de Quetteville:<\/p>\n

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Nous ressortons du tunnel apr\u00e8s 2929m dans le noir:<\/p>\n

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et nous arrivons \u00e0 la station suivante 1km plus loin:<\/p>\n

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G.PLH 03 QUETTEVILLE<\/h5>\n

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La gare de Quetteville est situ\u00e9e \u00e0 la bifurcation des lignes de Pont-l’Ev\u00eaque \u00e0 Honfleur et de Honfleur \u00e0 Glos-Montfort (voir article K.HGM).<\/p>\n

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Elle pr\u00e9sente la particularit\u00e9 d’avoir eu 2 stations: la premi\u00e8re, sur la ligne de Pont-l’Ev\u00eaque (ouverte en juillet 1862) dans la vall\u00e9e du ruisseau de la Fontaine Saint Laurent (affluent de la Morelle) utilis\u00e9e par le chemin de fer apr\u00e8s sa sortie du tunnel. La seconde (actuelle) \u00e0 l’embranchement de la ligne Pont-Audemer – Quetteville (ouverte seulement en juin 1889), le chemin de fer utilise la vall\u00e9e de la Morelle et rejoint la ligne pr\u00e9c\u00e9dent au confluent des deux cours d’eau, l\u00e0 o\u00f9 est situ\u00e9e la nouvelle gare dans un \u00e9largissement de la vall\u00e9e.<\/p>\n

\"\"source: recherches de Jacques Marie, Archive Municipales de Honfleur<\/p>\n

La premi\u00e8re gare, plus proche du village, ne pouvait par \u00eatre utilis\u00e9e pour l’embranchement puisqu’elle \u00e9tait en amont. Il y a donc eu un d\u00e9placement de la gare,\u00a0 l’isolement de la premi\u00e8re gare rendant son maintien inutile. Mais \u00e0 cette \u00e9poque, la carte postale illustr\u00e9e n’existe pas encore, nous n’avons donc pas de vue pour cette 1\u00e9re gare.<\/p>\n

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Pour vous situer, le train entrant en gare (ci-dessus) en provenance de Honfleur et \u00e0 destination de Pont-l’Ev\u00eaque. A gauche la voie vers Glos-Monfort.<\/p>\n

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En septembre 1872, le journal indique:<\/p>\n

D\u00e9raillement.<\/strong>\u00a0\u00a0–\u00a0\u00a0Un d\u00e9raillement a eut\u00a0lieu lundi, entre Quetteville et Honfleur, au train qui part de Lisieux \u00e0 2 h. 45 m., et arrive \u00e0 Honfleur \u00e0 4 h. 40 m. du soir. La descente s\u2019effectue rapidement, et il est probable qu’une des courbes de la voie et la vitesse acquise ont produit ce d\u00e9raillement. Cinq wagons de marchandises, qui suivaient la locomotive, ont seuls quitt\u00e9 la voie, le wagon de bagages et les quatre voitures de voyageurs n’ont pas boug\u00e9, aucune blessure, aucun accident, une heure de: <\/sub>retard, \u00e0 l’arriv\u00e9e \u00e0 Honfleur.<\/em><\/p>\n

Et en f\u00e9vrier 1873:<\/p>\n

Accident de Chemin de fer.\u00a0\u00a0\u00a0–<\/strong>\u00a0\u00a0Dimanche\u00a0dernier, \u00e0 10 heures 1\/2 du matin, un train de marchandises, allant de Lisieux \u00e0 Honfleur, a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 2 kilom\u00e8tres de la gare de Quetteville, par suite de la rupture de l’essieu d’un wagon charg\u00e9 de grains.\u00a0Cet accident a eu lieu sur un remblai haut de 16 m\u00e8tres environ, de telle sorte que huit wagons ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cipit\u00e9s avec leur contenu au bas du talus o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 bris\u00e9s. Personne n’a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9, le conducteur garde-frein ayant eu le temps de sauter \u00e0 terre au moment de l’accident. Tout se borne donc \u00e0 des d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels, mais on fr\u00e9mit aux cons\u00e9quences qu’aurait eues ce d\u00e9raillement si le train e\u00fbt contenu des voyageurs.<\/em><\/p>\n

L’\u00e9tape suivante est la plus longue de la ligne avec ses 10 km pour arriver \u00e0:<\/p>\n

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G.PLH 04 LA RIVIERE St SAUVEUR<\/h5>\n

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Cette derni\u00e8re station n’est qu’\u00e0 3.5km de\u00a0l’arriv\u00e9e \u00e0 Honfleur<\/p>\n

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situ\u00e9e sur un talus, la vue porte sur l’embouchure de la Seine, les marais sur la droite\u00a0et Honfleur sur la\u00a0gauche<\/p>\n

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sur les vues ci-dessous, plus tardive, la gare a \u00e9t\u00e9 agrandie:<\/p>\n

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et dernier saut de puce pour arriver \u00e0…<\/p>\n

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G.PLH 05 \u00a0HONFLEUR<\/h5>\n

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Depuis la gare, une ligne dessert le port pour le fr\u00eat de marchandises:<\/p>\n

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Cette vue g\u00e9n\u00e9rale des chantiers de bois du port, montrent bien l’importance de ce commerce, et la prolongation de ligne o\u00f9 l’on distingue ici au moins trois voies (Cp ayant voyag\u00e9 en 1916).<\/p>\n

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Revoyez sur le plan de ligne PL 47 ces trois voies le long du bassin \u00e0 flot.<\/p>\n

Pendant la Guerre 1914.1918, les prisonniers allemands sont utilis\u00e9s \u00e0 diverses t\u00e2ches subalternes, entretien, d\u00e9chargement etc.<\/p>\n

Ici 2 bonnes vues pr\u00e8s de la voie prolong\u00e9e de la gare vers le port de Honfleur.<\/div>\n
(Contribution Jacques MARIE. Lisieux)<\/div>\n
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Et comme pour toute gare qui se respecte, Il y a le caf\u00e9 d’en face…l’Hotel de la Gare:<\/p>\n

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En mars 1929, un article de journal:<\/p>\n

La Gare de Honfleur –<\/strong> Les travaux qui se poursuivent \u00e0 la gare auront pour r\u00e9sultat de moderniser quelque peu les installations. Trois abris longs de 85 m\u00e8tres, couvriront les quais d’acc\u00e8s et une marquise en ciment arm\u00e9 en forme de d\u00f4me compl\u00e8tera les travaux de protection. En outre, l’installation de l’\u00e9lectricit\u00e9 sera faite. Honfleur sera ainsi dot\u00e9 d’une gare o\u00f9 les voyageurs seront \u00e0 l’abri des intemp\u00e9ries.<\/em>Le projet a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement pris en charge par le r\u00e9seau de l’\u00c9tat, sans sur taxes locales. Les travaux dureront encore trois mois environ.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

En pour compl\u00e9ter notre voyage, pourquoi ne pas boucler la boucle:<\/p>\n

Juin 1913, dans le journal:<\/p>\n

Tramway de Trouville \u00e0 Honfleur.<\/strong>\u00a0 –\u00a0 MM. Marsaud et Mounod, entrepreneurs, proc\u00e8dent en ce moment, aux \u00e9tudes d’avant-projet d’un tramway \u00e9lectrique de Trouville \u00e0 Honfleur<\/em><\/p>\n

Mais la liaison existait d\u00e9j\u00e0…<\/p>\n

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Les Chemins de Fer de l’Ouest avaient, \u00e0 l’auberge du Cheval Blanc , un bureau relais permettant aux voyageurs de rejoindre les petites communes de la C\u00f4te vers Trouville, puis Deauville jusqu’\u00e0 Villers.
\nLa premi\u00e8re est \u00e0 Cheval (blanc \u00e9videmment !) . La seconde avec publicit\u00e9 Dubonnet est d\u00e9j\u00e0 automobile. Une 3e voiture \u00e0 cheval est en attente \u00e0 l’arri\u00e8re.
\nCeci concernait tant les voyageurs du Chemin de Fer que ceux venant du Havre par les bateaux \u00e0 vapeur.
\nOn les retrouve aussi sur les cartes postales de Trouville devant \u00ab\u00a0La Petite Jeannette\u00a0\u00bb en face la poissonnerie.<\/p>\n

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Autre version de l’Omnibus de Honfleur \u00e0 Villers-sur-mer: une jolie vue \u00e0 l’entr\u00e9e de la Rue des Bains. Au premier plan une automobile (Renault ?) la seule de l’image.<\/p>\n

Et ci-dessous, une carte postale de Villerville du 6 ao\u00fbt 1903 pour Paris, mise \u00e0 la boite mobile (oval BM) entre Honfleur et Trouville, et oblit\u00e9r\u00e9e \u00e0 Trouville o\u00f9 la boite est lev\u00e9e:<\/p>\n

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La l\u00e9gende de la carte postale est erron\u00e9e.<\/p>\n

L’Omnibus Trouville-Villers est ici entre Villers et Blonville direction Trouville, la mer est \u00e0 gauche, \u00e0 l’horizon le Mont Canisy.\u00a0L’entreprise est Veniard et P.Laporte . 11 rue de la Cav\u00e9e \u00e0 Trouville. Cette entreprise cite aussi \u00e0 l’arri\u00e8re, 2 adresses \u00e0 Paris:\u00a076, rue d’Anjou et 68, rue de Tocqueville.<\/div>\n
Les Marcophiles s’int\u00e9ressent \u00e9galement \u00e0 cette voiture, au XIXe si\u00e8cle, pour sa bo\u00eete mobile, connue avec timbre \u00e0 date de Villers ou de Deauville.<\/div>\n

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Pour les voyageurs arrivant du Havre par les bateaux \u00e0 vapeur de la jet\u00e9e-promenade (mar\u00e9e-basse, lisez la l\u00e9gende de la carte) une voiture des Chemins de Fer permettait d’amener les voyageurs directement \u00e0 la gare. Voyez aussi sur ce tr\u00e8s joli clich\u00e9 le syst\u00e8me de rails et wagonnets pour le transport des bagages, c’est aussi une forme de \u00ab\u00a0chemin de fer\u00a0\u00bb !<\/p>\n

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Avant de se quitter, une petite mise au point:<\/p>\n

vous pourrez trouver des cartes postales de la gare de ABLON…CALVADOS!<\/p>\n

Il n’y a jamais eu de gare \u00e0 Ablon, le Ablon avec une gare, c’est en Seine et Oise!<\/p>\n

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retour \u00e0 l’article Chemin de Fer<\/a><\/p>\n

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