{"id":2327,"date":"2017-08-10T14:00:53","date_gmt":"2017-08-10T12:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/cpl14.fr\/?page_id=2327"},"modified":"2020-03-25T05:30:05","modified_gmt":"2020-03-25T04:30:05","slug":"h-lot","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cpl14.fr\/?page_id=2327","title":{"rendered":"H.LOT"},"content":{"rendered":"

Ligne de\u00a0Lisieux \u00e0 Orbec, \u00e0 La\u00a0Chapelle-Gauthier et \u00e0 la Trinit\u00e9-de-R\u00e9ville<\/h4>\n

La ligne d’origine (ouverte en 1873) va de Lisieux \u00e0 Orbec.<\/p>\n

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lettre post\u00e9e \u00e0 la station de La Chapelle-Yvon<\/p>\n

et lev\u00e9e par le convoyeur-ligne Orbec \u00e0 Lisieux<\/p>\n

Elle est ensuite prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 la Chapelle-Gauthier, puis est raccord\u00e9e \u00e0 la ligne de Ste Gauburge \u00e0 Bernay (voir M.SGB) en gare de La Trinit\u00e9-de-R\u00e9ville.<\/p>\n

Cela explique que nous aurons des cachets convoyeur-ligne Ste Gauburge \u00e0 Lisieux.<\/p>\n

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.<\/p>\n

Un peu d’Histoire et de G\u00e9ographie:<\/h5>\n

La vall\u00e9e de la rivi\u00e8re Orbiquet va de La Folleti\u00e8re-Abenon \u00e0 Lisieux, sur un parcours d’environ 30 km compris ses m\u00e9andres.<\/p>\n

L’Orbiquet prend sa source \u00e0 La Folleti\u00e8re-Abenon \u00e0 3km au sud d’Orbec, et se jette dans la Touques \u00e0 Lisieux. C’est une \u00ab\u00a0source vauclusienne\u00a0\u00bb*<\/strong>\u00a0 d’un\u00a0d\u00e9bit d’environ 450l\/s, elle est consid\u00e9r\u00e9e comme \u00e9tant la 4e\u00a0source vauclusienne de France.<\/p>\n

Son d\u00e9bit tr\u00e8s important a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 d\u00e8s le XIIe si\u00e8cle\u00a0et au plus pr\u00e9s de la source (comme en t\u00e9moignent les ruines d’un moulin du XVIIIe si\u00e8cle, \u00e0 60 m de la source). Au milieu du XIXe, c’est environ 60 moulins ou usines qui utilisent son cours! (voir Les Cahiers des Archives d\u00e9partementales du Calvados-n\u00b07<\/a>\u00a0de 1996)<\/p>\n

Les industriels vont vouloir profiter du chemin de fer pour d\u00e9velopper leurs industries…<\/p>\n

Dans un journal d’Aout 1868:<\/p>\n

D\u00e9cision du Conseil g\u00e9n\u00e9ral.<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0–\u00a0\u00a0\u00a0La session du Conseil g\u00e9n\u00e9ral, commenc\u00e9e le lundi 24 ao\u00fbt, a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9e lundi dernier, \u00e0 trois heures.\u00a0<\/em>Parmi des d\u00e9cisions prises par le Conseil, nous devons une mention toute particuli\u00e8re \u00e0 l’approbation qu’il a donn\u00e9, samedi, \u00e0 la construction des chemins de fer d\u00e9partementaux :<\/em><\/p>\n

1\u00b0<\/strong>\u00a0\u00a0Chemin de fer de Caen \u00e0 Courseulles, passant par Cambes, Mathieu, Douvres, Luc, Langrune, Saint-Aubin, Berni\u00e8res.<\/em><\/p>\n

2\u00b0<\/strong>\u00a0\u00a0D’Orbec \u00e0 Lisieux, sur une longueur de 16 kilom\u00e8tres.<\/strong><\/em><\/p>\n

3\u00b0<\/strong>\u00a0\u00a0De Falaise \u00e0 Pont-d’Ouilly, \u00e0 un point de raccordement sur la ligne de Caen \u00e0 Flers.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

Pour compl\u00e9ter l’information sur le trafic marchandises de la r\u00e9gion d’Orbec, d\u00e9senclav\u00e9e gr\u00e2ce au train, un bon de livraison en gare pour 5200 tuiles de Beauvais en 1951. Une indication \u00e9galement de la diversit\u00e9 des approvisionnements de l’\u00e9poque, notre r\u00e9gion proche ne manquant pas pourtant de tuileries ?<\/p>\n

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\"\"<\/figcaption><\/figure>\n

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Ce propos est aussi l’occasion de montrer le sens de nos recherches, qui consiste chaque fois que possible \u00a0\u00e0 rapprocher les histoires, et nos collections, \u00a0entre elles. Nous ajoutons une image :<\/div>\n
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Action au PORTEUR \u00a0des TUILERIES DE BEAUVAIS de 2500F<\/div>\n
(1919. Imprimerie E.Desfoss\u00e9s-Neogravure.Paris).<\/div>\n
Collection R.R. Lisieux.<\/div>\n
<\/div>\n
Cette ligne sera exploit\u00e9e par une compagnie priv\u00e9e \u00ab\u00a0La Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme du Chemin de Fer d’Orbec \u00e0 Lisieux\u00a0\u00bb fond\u00e9e le 3 octobre 1871. En 1881, la ligne int\u00e8gre les Chemin de Fer de l’Etat qui en confient l’exploitation \u00e0 la Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest. En 1882, le tron\u00e7on de Orbec \u00e0 La Trinit\u00e9-de-R\u00e9ville est ouvert \u00e0 l’exploitation (voir en fin de cette article). Ferm\u00e9e aux voyageurs en 1934, la ligne sera d\u00e9finitivement ferm\u00e9 en 1956.<\/div>\n

*:<\/strong>\u00a0Adj.,<\/span>\u00a0G\u00c9OL.<\/span>\u00a0Source vauclusienne.<\/span>\u00a0R\u00e9surgence d’une rivi\u00e8re souterraine, \u00e0 la fa\u00e7on des eaux de la Fontaine de Vaucluse.<\/span>\u00a0Les sources des terrains calcaires ou sources vauclusiennes\u00a0(Widal<\/span>,\u00a0Lemierre<\/span>,\u00a0Abrami<\/span>\u00a0ds<\/span>Nouv. Trait\u00e9 M\u00e9d.fasc. 3<\/span>1927<\/span>, p. 35)<\/span><\/em><\/p>\n

.<\/h5>\n

Voici le profil de la ligne:<\/p>\n

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Attention, notre num\u00e9rotation \u00ab\u00a0roule\u00a0\u00bb de haut en bas, en partant de Lisieux.
\nGlos, Mesnil-Guillaume, St Pierre-de-Mailloc, Orbiquet et La Folleti\u00e8re sont des haltes-voyageurs qui n’existent plus sur le sch\u00e9ma de 1957, nous les avons ajout\u00e9es manuellement. Et nous notons que la SNCF avait toujours le plan de la ligne dans son \u00e9dition de 1957 bien que celle-ci soit ferm\u00e9e de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

La ligne comporte 11\u00a0stations compris Lisieux, nous commen\u00e7ons cet article\u00a0en gare de Lisieux:<\/p>\n

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H.LOC 01. LISIEUX d\u00e9part<\/h5>\n

En gare de Lisieux, la voie pour Orbec est la voie la plus \u00e0 l’Ouest.\u00a0La ligne emprunte les voies du Paris-Cherbourg jusqu’\u00e0 Glos, puis reste dans la vall\u00e9e de l’Orbiquet (plein sud) alors que le Paris-Cherbourg prend la vall\u00e9e de la Courtonne (au sud-est).<\/p>\n

\"\"<\/h5>\n

On voit sur la carte ci-dessus le panneau indiquant la voie d’Orbec, et sur la carte ci-dessous le train d’Orbec en gare de Lisieux (sur la voie de droite). Le train au 1e plan est le Paris-Cherbourg.<\/p>\n

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Et nous partons pour la station suivante…<\/p>\n

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H.LOC 02.\u00a0Glos<\/h5>\n

\u00e0 5 km, nous arrivons \u00e0 la premi\u00e8re station<\/p>\n

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Cette station destin\u00e9e au trafic voyageurs ferme en 1934 comme la station suivante situ\u00e9e \u00e0 2km…<\/p>\n

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H.LOC 03. MESNIL-GUILLAUME<\/h5>\n

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Encore 1,7 \u00a0km pour arriver \u00e0…<\/p>\n

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H.LOC 04.\u00a0St MARTIN-de-MAILLOC<\/h5>\n

La station\u00a0de St Martin-de-Mailloc sera conserv\u00e9e jusqu’\u00e0 la fermeture de la ligne en 1956, pour desservir les usines encore en activit\u00e9.<\/p>\n

D\u00e9sol\u00e9…nous n’avons pas trouv\u00e9 d’image de la station,<\/p>\n

Etape suivante \u00e0 3 km…<\/p>\n

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H.LOC 05. St PIERRE-de-MAILLOC<\/h5>\n

Ici encore, une halte-voyageurs ferm\u00e9e en 1934.<\/p>\n

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poursuivons notre voyage pour 2km jusqu’\u00e0…<\/p>\n

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H.LOC 06. La CHAPELLE-YVON<\/h5>\n

Gare ferm\u00e9e aux voyageurs en 1934 et aux marchandises en 1956<\/p>\n

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le journal de juin 1877 nous apprend:<\/p>\n

D\u00e9raillement.\u00a0\u00a0–\u00a0\u00a0<\/strong>Dimanche, le train partant de Lisieux \u00e0 4 h. 40 m. du soir, pour se rendre \u00e0 Orbec, a d\u00e9raill\u00e9 en arrivant \u00e0 la gare de la Chapelle-Yvon, \u00e0 30 m\u00e8tres environ avant de s’arr\u00eater. La machine et trois wagons de marchandises seuls ont d\u00e9raill\u00e9, les voitures contenant les voyageurs n’ont \u00e9prouv\u00e9 qu’un l\u00e9ger choc, et il n’y a eu aucun accident de personnes, ni de mat\u00e9riel \u00e0 d\u00e9plorer. Le train a seulement \u00e9prouv\u00e9 un retard de 5 heures, le personnel de la\u00a0\u00a0Compagnie n’ayant pas eu sous la main l’outillage n\u00e9cessaire pour remettre la machine et les wagons sur la voie. La cause de ce d\u00e9raillement est attribu\u00e9e \u00e0 la mani\u00e8re d\u00e9fectueuse dont l’aiguillage a \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

Le train remis sur les rails, la gare suivante est \u00e0 3km…<\/p>\n

.<\/p>\n

H.LOC 07. St MARTIN-de-BIENFAITE<\/h5>\n

Avec ses usines dont certaines existent encore aujourd’hui, la gare ne ferme qu’en 1956.<\/p>\n

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Halte\u00a0suivante \u00e0 2.5 km…<\/p>\n

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H.LOC 08. ORBIQUET<\/h5>\n

Ici \u00e9galement, nous manquons d’iconographie. Cette halte-voyageurs ferme en 1934.<\/p>\n

Et \u00e0 2 km, nous arrivons au but des cr\u00e9ateurs de la ligne…<\/p>\n

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H.LOC 09. ORBEC<\/h5>\n
\u00a0\"\"<\/h5>\n
\"\"
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En ao\u00fbt 1879, dans le journal:<\/p>\n

Le mat\u00e9riel ferroviaire.\u00a0\u00a0…<\/span><\/em><\/span><\/b>Le type\u00a0<\/span>de\u00a0<\/span>machine\u00a0<\/span>de\u00a0<\/span>la\u00a0<\/span>ligne\u00a0<\/span>d’Orbec\u00a0<\/span>convient\u00a0<\/span>assez\u00a0<\/span>bien aux\u00a0<\/span>conditions\u00a0<\/span>du trafic : trains\u00a0<\/span>g\u00e9n\u00e9ralement peu charg\u00e9s\u00a0<\/span>marchant,\u00a0<\/span>sauf\u00a0<\/span>le\u00a0<\/span>train\u00a0<\/span>n\u00b0\u00a0<\/span>3\u00a0<\/span>\u00e0 petite\u00a0<\/span>vitesse. Le\u00a0<\/span>diam\u00e8tre\u00a0<\/span>des roues serait trop faible pour de grandes vitesses. Cependant le train n\u00b03 parcourt les 19 kilom\u00e8tres de la ligne en 38 minutes, ce qui fait une vitesse moyenne de 30 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure, et une vitesse normale, en pleine marche d’environ 50 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure, si l’on tient compte du\u00a0<\/span>temps\u00a0<\/span>perdu\u00a0<\/span>aux\u00a0<\/span>7\u00a0<\/span>stations,\u00a0<\/span>cette\u00a0<\/span>vitesse\u00a0<\/span>n’a\u00a0<\/span>en\u00a0<\/span>pratique aucun inconv\u00e9nient,\u00a0<\/span>elle\u00a0<\/span>ne\u00a0<\/span>donne aux machines\u00a0<\/span>aucune\u00a0<\/span>allure f\u00e2cheuse. Bien que les essieux ne poss\u00e8dent pas de jeu lat\u00e9ral \u00e9lastique, le passage dans les courbes se fait sans difficult\u00e9, ce qui tient surtout au faible \u00e9cartement (2m70) des essieux extr\u00eames…<\/span><\/em><\/p>\n

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Et dans le journal de juillet 1931:\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00c9lectrification de la gare –<\/strong>\u00a0Par\u00a0d\u00e9cret,\u00a0la\u00a0commune\u00a0d’Orbec\u00a0est\u00a0autoris\u00e9e \u00e0 emprunter\u00a0une\u00a0somme\u00a0de\u00a022.000\u00a0francs,remboursable\u00a0en\u00a0trois\u00a0ans,\u00a0au\u00a0moyen\u00a0du\u00a0produit\u00a0de surtaxes locales temporaires, en vue de l’installation \u00e9lectrique et de l’allongement du quai voyageur (c\u00f4t\u00e9 pair) de la gare.<\/em>\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

Une petite pose et nous repartons pour 3 km jusqu’\u00e0 la halte suivante…<\/p>\n

.<\/p>\n

H.LOC 10. La FOLLETIERE-ABENON<\/h5>\n

Halte-voyageurs tr\u00e8s discr\u00e8te…<\/p>\n

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arr\u00eatons-nous \u00e0 la source de l’Orbiquet, et buvons un bon verre d’eau fra\u00eeche* \u00e0 mi-chemin entre Orbec et la gare suivante \u00e0 3km..<\/p>\n

*: joli endroit calme et reposant pour un agr\u00e9able pique-nique en famille<\/p>\n

.<\/p>\n

H.LOC 11. La CHAPELLE-GAUTHIER<\/h5>\n

Nous avons quitt\u00e9 le Calvados pour entrer dans l’Eure. Voici la fin officielle de la ligne suivant le plan de 1957.<\/p>\n

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Mais la ligne se poursuit encore sur 5 km pour relier la gare de La Trinit\u00e9-de-R\u00e9ville.<\/p>\n

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Cette gare est officiellement sur la ligne de Ste Gauburge \u00e0 Bernay, mais une liaison r\u00e9guli\u00e8re existe entre Ste Gauburge et Lisieux. Nous pouvons voir sur la carte ci-dessus les 2 trains en gare: celui de Lisieux, et celui de Bernay.<\/p>\n

La ligne de La Trinit\u00e9-de-R\u00e9ville \u00e0 Orbec a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e d’utilit\u00e9 publique en 1875. En 1879, les terrains o\u00f9 doit passer la ligne font l’objet de cessions,<\/p>\n

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ou d’expropriation…<\/p>\n

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La ligne est construite en 2 ans, et ouvre en 1882 assurant ainsi la jonction entre les lignes Paris-Cherbourg et Paris-Granville depuis Lisieux ou Ste Gauburge.<\/p>\n

Nous notons au passage que le r\u00e9seau indiqu\u00e9 sur les actes est \u00ab\u00a0d’Orl\u00e9ans \u00e0 la mer\u00a0\u00bb…tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Rome!<\/p>\n

 <\/p>\n

retour \u00e0 l’article Chemin de Fer<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ligne de\u00a0Lisieux \u00e0 Orbec, \u00e0 La\u00a0Chapelle-Gauthier et \u00e0 la Trinit\u00e9-de-R\u00e9ville La ligne d’origine (ouverte en 1873) va de Lisieux \u00e0 Orbec. lettre post\u00e9e \u00e0 la […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2327","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2327"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2327\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6379,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2327\/revisions\/6379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}