![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/conv.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
oblit\u00e9ration convoyeur-ligne de Trouville \u00e0 M\u00e9zidon<\/p>\n
<\/p>\n
C’est avec un esprit partisan que nous avons nomm\u00e9 cette ligne, nous aurions du la nommer \u00ab\u00a0M\u00e9zidon \u00e0 Dives puis Trouville-Deauville\u00a0\u00bb, car c’est la v\u00e9rit\u00e9 chronologique.<\/p>\n
Voici une petite chronologie des \u00e9v\u00e9nements:<\/p>\n
-En 1865, une r\u00e9union se tient au Casino de Cabourg pour la cr\u00e9ation d’une ligne Dives-Cabourg \u00e0 M\u00e9zidon. Le projet est adopt\u00e9 d\u00e9finitivement en 1866 et la voie ouvre le 15 juillet 1878.<\/p>\n
D\u00e9cembre 1873, le journal annonce:<\/p>\n
Chemin de fer de M\u00e9zidon \u00e0 Dives.<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0–\u00a0\u00a0Par arr\u00eat\u00e9 du 18 courant, M. le pr\u00e9fet a approuv\u00e9 les projets de stations et haltes pr\u00e9sent\u00e9s par le concessionnaire. Des stations pour voyageurs et marchandises seront \u00e9tablies \u00e0 Beuvron, Putot, Dozul\u00e9 et Dives. Des haltes pour voyageurs avec voie de garage et quai aux marchandises, seront \u00e9tablies dans les communes de M\u00e9zidon, Magny-le-Freule, Bissi\u00e8res,\u00a0Croissanville\u00a0et M\u00e9ry-Corbon. Enfin, des haltes pour voyageurs seront \u00e9tablies \u00e0 Hottot-en-Auge, Brucourt, Varaville, et Dives-Cabourg.<\/em><\/p>\n -Parall\u00e8lement, en 1875 une \u00e9tude est men\u00e9e pour une voie \u00e9troite entre Deauville et Dives, suivie en 1877 par une \u00e9tude pour une voie large.<\/p>\n un journal d’ao\u00fbt 1875 en rapporte le fait:<\/p>\n Voie de communication.\u00a0\u00a0–\u00a0<\/strong>\u00a0Il est question d’\u00e9tablir une voie de communication perfectionn\u00e9e qui permettrait d’aller de Trouville \u00e0 Villers-sur-Mer en 20 minutes. Ce serait un chemin d’un syst\u00e8me nouveau qui comporte \u00e0 la fois l’emploi de la vapeur comme force motrice et l’adoption d’une chauss\u00e9e en macadam ou en asphalte, sur laquelle les v\u00e9hicules seraient imp\u00e9rieusement guid\u00e9s suivant un fray\u00e9 invariable.\u00a0<\/em><\/p>\n -En 1882, le 18 septembre, le tron\u00e7on de Trouville-Deauville \u00e0 Villers-sur-Mer est inaugur\u00e9.<\/p>\n le journal local cite une anecdote pour cette inauguration:<\/p>\n Inauguration.<\/strong>\u00a0\u00a0–\u00a0\u00a0Villers-sur-Mer \u00e9tait en f\u00eate ces jours-ci, \u00e0 l’occasion de l’inauguration de son chemin de fer. On avait fait une souscription pour cette f\u00eate, et un des baigneurs des environs, le docteur Coupetoujours, s’\u00e9tait inscrit pour 50 fr.\u00a0<\/em>Chacun admirait sa g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9, mais la joie a \u00e9t\u00e9 courte, car la veille de la f\u00eate, notre docteur r\u00e9clama ses 50 fr., en disant qu’il en avait besoin pour une oeuvre de bien… C\u2019\u00e9tait une atroce blague, car ils lui ont, parait-il, servi \u00e0 payer le r\u00e9mouleur qui repasse ses bistouris, lesquels n’ont assur\u00e9ment jamais fait de bien.\u00a0\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n -Et le 20 juillet 1884, le dernier tron\u00e7on de Villers-sur-Mer \u00e0 Dives-Cabourg compl\u00e8te la ligne.<\/p>\n -En 1881, une ligne\u00a0Dozul\u00e9 \u00e0\u00a0Caen (\u00e9tudi\u00e9e en J.DZC<\/a>) viendra se connecter \u00e0 la ligne Dives-Cabourg \u00e0 M\u00e9zidon, et donnera naissance \u00e0 la ligne Trouville-Deauville \u00e0 Caen, sur laquelle un convoyeur-ligne a exist\u00e9.<\/p>\n Voici ce qu’en dit un journal de juin 1888:<\/p>\n Caen \u00e0 Trouville.<\/strong>\u00a0\u00a0–\u00a0\u00a0C’est dimanche prochain, 1er<\/sup>\u00a0juillet, que la Compagnie inaugure son service de trains de plaisir sur Cabourg, Dives, Beuzeval, Villers-sur-Mer et Trouville. Prix, aller et retour, 2 et 3 fr.\u00a0\u00a0 D\u00e9part de Caen, 8 h. 16\u00a0; arriv\u00e9e \u00e0 Trouville 10 h. 45.\u00a0\u00a0D\u00e9part 7 h. 35 ; arriv\u00e9e \u00e0 Caen, 10 h. 16.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Le profil de la ligne est le suivant:<\/p>\n La ligne comporte\u00a013\u00a0stations compris la gare\u00a0Trouville-Deauville\u00a0que nous avons montr\u00e9e dans l’article\u00a0F.LTD<\/a>. Mais \u00e0 l’origine de la ligne, il y a 4 haltes suppl\u00e9mentaires qui ne figurent pas sur ce plan, soit un total de 17 stations.<\/p>\n Voici un horaire des trains paru dans le suppl\u00e9ment du\u00a0Lexovien du 15 octobre 1896:<\/p>\n (pour voir cette gare cliquez sur le lien ci-dessus)<\/p>\n Nous quittons la gare de Trouville-Deauville et prenons la ligne de Lisieux jusqu’\u00e0 Touques, puis bifurquons vers l’ouest, car il faut contourner le Mont Canisy.<\/p>\n Au\u00a0pied du Mont Canisy, 1\u00e8re halte:<\/p>\n et nous continuons le contournement du mont en direction de…<\/p>\n avec le d\u00e9veloppement du tourisme baln\u00e9aire, la halte prendra le nom de Blonville sur Mer\/B\u00e9nerville…<\/p>\n et le train repart dans la plaine sablonneuse vers la 1\u00e8re vraie gare du trajet…<\/p>\n De nouveau la voie va s’\u00e9carter du rivage pour contourner les falaises des Vaches Noires, et desservir la halte suivante.<\/p>\n Situ\u00e9e sur la commune de St Vaast, cette halte prendra plus tard le nom de Gonneville-St Vaast.<\/p>\n Nous replongeons vers la mer\u00a0pour la gare suivante.<\/p>\n Au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, la petite commune de Beuzeval ne compte que 300 habitants en habitat dispers\u00e9 dans les terres. Le d\u00e9veloppement du tourisme baln\u00e9aire, dans la suite de la cr\u00e9ation et du d\u00e9veloppement de Deauville, donnera naissance\u00a0au hameau de Beuzeval-les Bains, en bord de plage, dont le premier grand h\u00f4tel sera l’H\u00f4tel Imbert situ\u00e9 entre l’actuel Houlgate et Dives, juste apr\u00e8s le passage \u00e0 niveau:<\/p>\n au milieu du XIXe, un second grand h\u00f4tel est construit (le Grand-H\u00f4tel de la Plage) et un casino, entre la voie ferr\u00e9e et la mer (au niveau du clocher que l’on aper\u00e7oit sur la carte ci-dessus). Ce second hameau deviendra Houlgate, qui absorbera Beuzeval-les-Bains en 1898, la commune devenant Beuzeval-Houlgate, puis simplement Houlgate en 1905.<\/p>\n en quittant Houlgate, nous passons le passage \u00e0 niveau (vu sur la 1\u00e8re carte, avec l’H\u00f4tel Imbert), et la ligne longe la plage en direction de Dives-sur-Mer…<\/p>\n Ao\u00fbt 1912, le journal rapporte un accident mortel:<\/p>\n D\u00e9raillement de train.<\/strong>\u00a0 –\u00a0 Hier soir, un train de ballast a d\u00e9raill\u00e9 entre les gare de Gonneville et Houlgate, sur la ligne de Houlgate. Deux agents de la Compagnie de l’\u00c9tat ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s. Par suite de l’encombrement des voies, il en est r\u00e9sult\u00e9 de grands retards dans le service des trains.\u00a0\u00a0L\u2019employ\u00e9 Jean est mort. Le d\u00e9raillement d\u2019Houlgate qui a eu lieu\u00a0samedi et dont nous avons parl\u00e9 dans notre n\u00b0 d\u2019hier a compt\u00e9 au\u00a0 moins deux morts.<\/em><\/p>\n et en avril 1914:<\/p>\n Les trains rapides et la saison.<\/strong>\u00a0 –\u00a0 Jusqu’ici, les trains rapides ne fonctionnaient sur nos lignes que jusqu’au 17 septembre. Il en r\u00e9sultait pour la saison un pr\u00e9judice tr\u00e8s appr\u00e9ciable, car les baigneurs s’empressaient de rentrer \u00e0 cette date. \u00c0 la suite des d\u00e9marches de la municipalit\u00e9 de Houlgate, la compagnie des chemins de fer de l’\u00c9tat vient de d\u00e9cider\u00a0 de prolonger jusqu’au 25 septembre le train 324 partant de Cabourg \u00e0 14 heures 30 et arrivant \u00e0 Cabourg 17 heures 20.\u00a0<\/em><\/p>\n Prenons juste le plaisir de regarder ces images des trains \u00ab\u00a0sur la plage\u00a0\u00bb:<\/p>\n Et nous arrivons \u00e0 Dives-sur-Mer<\/p>\n En ao\u00fbt 1890, on peut lire l’information suivante:<\/p>\n Gare de Cabourg-Dives.\u00a0\u00a0<\/strong>–\u00a0\u00a0Le ministre des travaux publics vient d’adresser au conseil d’\u00c9tat un projet de d\u00e9cret tendant la r\u00e9union en une seule gare, sise entre Cabourg et Dives, de la halte de Cabourg et de la station de Dives, sur le chemin de fer de M\u00e9zidon \u00e0 Dives.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n C’est la station de Dives-sur-Mer qui devient la gare unique en 1891, au grand m\u00e9contentement des habitants de Cabourg!<\/p>\n Le tron\u00e7on I.DTM 01 \u00e0 I.DTM 07 de la ligne a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 aux marchandises en 1985. Il fonctionne encore pour les passagers.<\/p>\n Quant au tron\u00e7on 07 \u00e0 17, il ferme aux voyageurs le 1 mars\u00a01938. Il r\u00e9-ouvrira provisoirement entre 1939 et 1945.\u00a0 La ligne, r\u00e9serv\u00e9e uniquement\u00a0aux marchandises, ferme d\u00e9finitivement le 3 novembre 1969.<\/p>\n <\/p>\n A Dives-Cabourg, le visiteur veillera \u00e0 ne pas confondre cette ligne du r\u00e9seau, qui passe en gare, pour partir droit sur la rive droite de la Dives vers Dozul\u00e9, avec le petit train \u00e0 voie \u00e9troite, qui lui part DEVANT la gare, sur la route, pour franchir le pont de la Dives, et rejoindre Caen: pour celui-ci rendez vous \u00e0 ligne S.CCF\u00a0= Ligne de Caen \u00e0 Cabourg\u00a0par Franceville.<\/p>\n Et notre train quitte le bord de mer et reprend sa route vers la halte suivante…<\/p>\n Nous n’avons pas encore d’image pour illustrer cette petite halte, aussi en attendant vos contributions, nous reprenons notre cheminement vers…<\/p>\n La gare qui dessert Dozul\u00e9 est bien situ\u00e9e sur la commune de Putot-en-Auge d’o\u00f9 son nom de Dozul\u00e9-Putot, ceci afin d’\u00e9viter une descente puis une mont\u00e9e. En 1888, c’est l\u00e0 que se trouvera l’aiguillage entre les lignes de Dives \u00e0 M\u00e9zidon et Dives \u00e0 Caen.<\/p>\n Extrait d’un journal du mois d’ao\u00fbt 1900:<\/p>\n La catastrophe de Dozul\u00e9.\u00a0<\/strong>–\u00a0Dimanche dernier, le train\u00a0 de M\u00e9zidon arrivant \u00e0 Dozul\u00e9 \u00e0 7 heures 21 du matin\u00a0fut arr\u00eat\u00e9 avant l’aiguille sur la voie sans entrer en gare. Apr\u00e8s un moment d’arr\u00eat, il s’avan\u00e7a tr\u00e8s lentement puis s’arr\u00eata de nouveau bloqu\u00e9. \u00c0 ce moment, les voyageurs purent voir l’aiguilleur fuire \u00e9pouvant\u00e9, et un choc \u00e9pouvantable\u00a0 se produisit presque au m\u00eame moment. C’\u00e9tait le train arrivant de Caen qui, passant la gare \u00e0 toute vitesse, venait le tamponn\u00e9, malgr\u00e9 les signes d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s du chef de gare. Le chauffeur et le m\u00e9canicien paraissaient fort joyeux et n’apporter\u00a0 aucune attention aux signaux qu’il leur \u00e9tait faits. Disons en passant que, quelques jours auparavant, le m\u00eame accident avait failli arriver : le train qui mena\u00e7ait de tamponner s’arr\u00eata \u00e0 moins d’un m\u00e8tre de l’autre.<\/em><\/p>\n Le choc fut \u00e9pouvantable, les voyageurs des troisi\u00e8mes du train de Caen furent projet\u00e9s sur les cloisons ou par dessus ; en un instant, les porti\u00e8res furent ouvertes et les voyageurs sur la voie. Un wagon\u00a0 de premi\u00e8re classe qui se trouvait aupr\u00e8s d’un de troisi\u00e8me est entr\u00e9 litt\u00e9ralement dans le compartiment de ce dernier et les voyageurs qu’il contenait ont d\u00fb sortir sur les mains en dessous des banquettes.<\/em><\/p>\n Les voyageurs plus ou moins atteints dans les deux trains d\u00e9passent\u00a0 certainement quarante, pour la plupart bless\u00e9s \u00e0 la t\u00eate, un grand nombre assez gri\u00e8vement, quelques-uns seulement se plaignant de douleurs internes. Tout ceux que leurs affaires appelaient partirent par les trains de Caen et de Dives sans donner leur nom ; d’autres sortirent pour aller se faire soigner en dehors, les soins n’\u00e9tant\u00a0 nullement organis\u00e9s \u00e0 la gare, sinon par la femme du chef de gare, qui descendit\u00a0 imm\u00e9diatement de l’eau-de-vie et tous les ustensiles dont elle pouvait disposer pour laver les plaies. Ce n’est qu’assez\u00a0 longtemps apr\u00e8s qu’un voyageur demanda si l’on ne poss\u00e9dait pas de bo\u00eetes de secours ; alors on en descendit\u00a0 une d’un fourgon qui ne contenait, lorsqu\u2019on eut coup\u00e9 les cachets, que des flacons vides\u00a0 et des choses hors d’usage. Enfin une bo\u00eete fut trouv\u00e9e dans la gare. Lorsque le chef de\u00a0gare l’eut ouverte, quelques pansements provisoires furent faits par M. Launay, v\u00e9t\u00e9rinaire \u00e0 Caen, qui se trouvait dans le train.<\/em><\/p>\n Les trains qui partaient\u00a0 emportaient la plus\u00a0 grande partie des contusionn\u00e9s, qui, sous l’effet de la commotion et de l’\u00e9motion du danger couru, ressentaient moins les douleurs, qui se firent certainement sentir plus tard. Maintenant, quelles sont les responsabilit\u00e9s encourues ?<\/em><\/p>\n 1\u00b0\u00a0<\/strong>–\u00a0 Pourquoi le chef de gare retenait il le train de M\u00e8zidon \u00e0 l’aiguille ? Le m\u00e9canicien du train de Mezidon,\u00a0voyant l’autre arriv\u00e9e sur lui \u00e0 toute vapeur, avait bloqu\u00e9 son train et\u00a0 \u00e9tait, dit-on, saut\u00e9 avec son chauffeur.\u00a0 Aussi le train de M\u00e8zidon supporta-t-il le choc sans reculer sensiblement.<\/em><\/p>\n 2\u00b0<\/strong>\u00a0–\u00a0 Le m\u00e9canicien et le chauffeur du train de Caen ont \u00e9t\u00e9 bien coupables, car on ne peut all\u00e9guer le d\u00e9faut de fonctionnement des freins. Le m\u00e9canicien n’\u00e9tait pas \u00e0 son service. S’il avait pass\u00e9 Basseneville et si les freins ne fonctionnaient pas ou mal, il ne devait pas entrer en gare de Dozul\u00e9 avec cette vitesse ; de l’avis de tous ceux qui \u00e9taient sur le quai, et ils \u00e9taient nombreux avec le chef de gare, il n’a rien fait pour att\u00e9nuer sa faute.<\/em><\/p>\n En route pour les stations\u00a0suivantes, en commen\u00e7ant par…<\/p>\n Cette gare devait avoir une grosse activit\u00e9 les jours de march\u00e9!<\/p>\n l’\u00e9tape suivante est une halte:<\/p>\n Encore une halte, la zone des marais avec un habitat dispers\u00e9…<\/p>\n Nous arrivons \u00e0 la gare de Croissanville, comme pour Dozul\u00e9 elle est situ\u00e9 sur la hauteur…au Lion d’Or.<\/p>\n et hop! un saut de puce et nous arrivons \u00e0 la halte suivante…<\/p>\n puis c’est la halte de…<\/p>\n encore un peu de patience, nous y sommes presque…mais M\u00e9zidon est d\u00e9j\u00e0 une commune tr\u00e8s \u00e9tendue, la gare se trouve entre M\u00e9zidon et Canon, au hameau du Breuil. Aussi avant d’y arriver, nous ferons une pause \u00e0 la halte de…<\/p>\n La halte est situ\u00e9e \u00e0 l’entr\u00e9e de M\u00e9zidon, sur la route de Magny-le-Freule<\/p>\n et nous rejoignons l’aiguillage\u00a0sur la ligne Paris-Cherbourg avant d’entrer dans la gare terminus de notre ligne.<\/p>\n retrouvez la gare de M\u00e9zidon dans notre article D.PEC\u00a0(station\u00a0D.PEC 14) sur la ligne Paris-Cherbourg, pour cela vous n’avez qu’\u00e0 cliquer sur ce lien<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n retour \u00e0 l’article Chemin de Fer<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ligne de Trouville-Deauville\u00a0\u00e0 M\u00e9zidon par Dives-Cabourg et Dozul\u00e9 oblit\u00e9ration convoyeur-ligne de Trouville \u00e0 M\u00e9zidon C’est avec un esprit partisan que nous avons nomm\u00e9 cette […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2440","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2440","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2440"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2440\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6380,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2440\/revisions\/6380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2440"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/3-caen-\u00e0-trou.jpg\")
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<\/p>\nI.TDM 01. TROUVILLE-DEAUVILLE d\u00e9part<\/a>\u00a0(F.LTD)<\/h5>\n
I.TDM 02. TOURGEVILLE<\/h5>\n
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<\/p>\nI.TDM 03.\u00a0BLONVILLE<\/h5>\n
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<\/p>\nI.TDM 04. VILLERS-sur-MER<\/h5>\n
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<\/p>\nI.TDM 05. GONNEVILLE-St VAAST<\/h5>\n
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<\/p>\nI.TDM 07. DIVES-CABOURG<\/h5>\n
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<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-7-6-Dives-cabourg.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 08.\u00a0BRUCOURT-VARAVILLE<\/h5>\n
I.TDM 09. DOZULE-PUTOT<\/h5>\n
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<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-9-3-dozule.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 10. BEUVRON (en AUGE)<\/h5>\n
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<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-10-1-beuvron-en-auge.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 11. HOTOT (en AUGE)<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-11bis-hotot-en-auge.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 12.\u00a0MERY-CORBON<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-12-1-mery-corbon.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-12-3-mery-corbon.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 13. LION D’OR-CROISSANVILLE<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-13-lion-dor-croissanville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-13-1-croissanville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-13-2-lion-dor-croissanville.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 14. BISSIERES<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-14-1-bissi\u00e8res.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 15. MAGNY-LE-FREULE<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-15-1-magny-le-freule.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 16. MEZIDON (halte)<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-15bis-1-mezidon-halte.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-16-mezidon.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/ITDM-15bis-2-mezidon-halte.jpg\")
<\/p>\nI.TDM 17. MEZIDON (Gare)<\/a><\/h5>\n