{"id":7112,"date":"2020-04-20T08:35:32","date_gmt":"2020-04-20T06:35:32","guid":{"rendered":"http:\/\/cpl14.fr\/?page_id=7112"},"modified":"2020-05-06T08:53:47","modified_gmt":"2020-05-06T06:53:47","slug":"1913-1918-un-peu-de-calme","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cpl14.fr\/?page_id=7112","title":{"rendered":"1913-1918, un peu de calme"},"content":{"rendered":"

Entre 1913 et 1918, pas de nouveaux essais. La machine Krag 1\u00e9re g\u00e9n\u00e9ration donne satisfaction depuis 1908. On ne verra des variations de TAD de cette machine qu’\u00e0 la fin de sa p\u00e9riode d’utilisation entre 1931 et 1934 (voir chapitre: 1918-1931, retour d’Alsace, encore des essais ).<\/em><\/a><\/p>\n

Les machines International F et L (maintenant \u00e9lectrifi\u00e9es) sont adopt\u00e9es, c’est le d\u00e9but de pr\u00e9s de cinquante ann\u00e9es de bons et loyaux services.
\nDurant ces cinquante ans, elles subiront quelques \u00e9volutions amenant l’impossibilit\u00e9 de diff\u00e9rencier les machines F des machines L (apr\u00e8s 1929 pour les flammes illustr\u00e9es, apr\u00e8s 1953 pour les lignes ondul\u00e9es), puis les machines International des machines Secap (apr\u00e9s 1954).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le F (Flier) \u00e0 7 lignes ondul\u00e9es serr\u00e9es
\nPARIS R.P. \/ DEPART<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le L \u00e0 7 lignes ondul\u00e9es serr\u00e9es
\nPARIS XVII \/ R. JOUFFROY<\/p>\n

 <\/p>\n

Ce mod\u00e8le de ligne sera le seul utilis\u00e9 entre 1913 et 1915. Il sera utilis\u00e9 jusqu’en 1953 sur les machines F et L.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le F \u00e0 7 lignes ondul\u00e9es serr\u00e9es
\nPARIS-XVI \/ RUE SINGER<\/p>\n

 <\/p>\n

En 1946, le rendement de ces machines est de:
\n– 36 000 lettres \u00e0 l’heure pour la machine L
\n– 43 000 lettres \u00e0 l’heure pour la machine F (Flier)<\/p>\n

A partir de 1915, les lignes ondul\u00e9es prennent un plus grand espacement, passant de 18mm \u00e0 24mm de hauteur. Ces lignes seront utilis\u00e9es jusqu’en 1953.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le L \u00e0 7 lignes ondul\u00e9es \u00ab\u00a0normales\u00a0\u00bb C = 45mm
\nPARIS 118 \/ R. D’AMSTERDAM<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le F (Flier) \u00e0 7 lignes ondul\u00e9es \u00ab\u00a0normales\u00a0\u00bb C = 55mm
\nPARIS-118-BIS \/ -STE CLE DE PUBLICITE-<\/p>\n

(une des rares machines utilis\u00e9e par un bureau sp\u00e9cial \u00ab\u00a0priv\u00e9\u00a0\u00bb, l’usage d’une machine F est \u00e9galement \u00e0 noter car ce bureau n’avais probablement pas l’usage d’une machine aussi rapide. Le propri\u00e9taire, magasin Printemps, n’a pas l\u00e9sin\u00e9 sur le prix d’achat… <\/em>Qui peut le plus peut le moins!)<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Le montage en timbre \u00e0 date seul appos\u00e9 \u00e0 r\u00e9ception est possible avec les 2 machines (F et L) durant toutes la p\u00e9riode d’utilisation.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le F ou L,
\nmontage TAD seul \u00e0 r\u00e9ception
\nPARIS-R.P. \/ DISTRIBon<\/p>\n

 <\/p>\n

Le montage avec flamme de propagande existe sur les 2 machines (F et L), mais il est courant sur la machine F, alors que sur la machine L, et avant 1929, il n’existe qu’\u00e0 Lyon-Exposition pour la foire exposition de 1914.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le L, avec flamme temporaire de propagande, C = 45mm
\nLYON-EXPOSITION \/ RHONE<\/p>\n

 <\/p>\n

Apr\u00e8s 1929, les flammes de propagande sont identiques pour les machines F et L (C = 55mm). Il n’y a donc plus moyen de reconnaitre la machine. Seule la connaissance de la pr\u00e9sence d’une des 2 machines sur le bureau concern\u00e9 pourrait permettre de donner une indication….sans certitude.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le F (Flier), avec flamme de propagande, C = 55mm
\nPARIS XVI \/ -PLACE CHOPIN-<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le F ou L, avec flamme de propagande, C = 45mm
\nPARIS 123 \/ RUE D’ANJOU<\/p>\n

A partir de 1935, de nouvelles lignes apparaissent, fortement ondul\u00e9es (utilis\u00e9es jusqu’en 1953):<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

International, mod\u00e8le F ou L, avec lignes ondul\u00e9es fortement, C = 55mm
\nPARIS XV \/ RUE D’ALLERAY<\/p>\n

 <\/p>\n

retour \u00e0 l’article De la M\u00e9canisation \u00e0 l’Automation<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre 1913 et 1918, pas de nouveaux essais. La machine Krag 1\u00e9re g\u00e9n\u00e9ration donne satisfaction depuis 1908. On ne verra des variations de TAD de […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-7112","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7112"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7655,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7112\/revisions\/7655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}