![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ticket.jpg\")
<\/p>\n
billet de train de 1re classe<\/p>\n
Deauville, sa plage, son casino, ses h\u00f4tels et palaces, et ses nombreuses villas luxueuses attire une\u00a0client\u00e8le ais\u00e9e, alors l’\u00e9t\u00e9 la compagnie de chemin de fer met en place un train express de luxe pour les parisiens souhaitant y passer la fin de semaine:<\/p>\n
articles de journaux de 1886 et 1906
\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/trouville.JPG-4.jpg\")
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/trouville.JPG-3.jpg\")
<\/p>\n
Voici le profil de la ligne:<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/20170716_211630.jpg\")
<\/p>\n
La ligne comporte 8 stations compris Lisieux que nous avons montr\u00e9 dans l’article C.LGT<\/a>, nous commen\u00e7ons donc cet article \u00e0 la premi\u00e8re station apr\u00e8s le d\u00e9part, Lisieux Le Grand Jardin.<\/p>\n Cette station, toujours en activit\u00e9, se trouve \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 nord du tunnel qui traverse le centre ville de Lisieux (ci-dessous la sortie nord du tunnel, lors de la pose des rails).<\/p>\n (reproduction interdite, nous contacter si besoin ; CPL14.fr)<\/p>\n .<\/p>\n Le train sort du tunnel et entre imm\u00e9diatement en gare du Grand Jardin :<\/p>\n Mais faisons un petit saut en arri\u00e8re dans le temps. A l’origine, la ligne et le tunnel ne comportent qu’une voie unique:<\/p>\n Et le nom \u00ab\u00a0Grand Jardin\u00a0\u00bb vient du fait que cette voie unique et la halte ont \u00e9t\u00e9 construits sur des terrains occup\u00e9s par des jardins ouvriers, \u00e0 proximit\u00e9 du grand \u00ab\u00a0Jardin de l’Etoile\u00a0\u00bb (aujourd’hui\u00a0la R\u00e9sidence le l’Etoile), situ\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e du chemin des Buissonnets, sur le Boulevard de Pont l’Ev\u00eaque (aujourd’hui Bld Herbet Fournet) , comme on peut le constater sur\u00a0la carte ci-dessous:<\/p>\n Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, compte tenu du trafic important de cette ligne, une seconde voie est ajout\u00e9e, permettant aux trains montants et descendants de se croiser. Sur la carte ci-dessous, on voit clairement la diff\u00e9rence de teinte entre le vieux ballast de la voie d’origine (\u00e0 gauche) et le ballast de la nouvelle voie (\u00e0 droite) construite en lieu et place des jardins potagers:<\/p>\n Et une passerelle a \u00e9t\u00e9 construite pour permettre d’aller de l’ancien quai unique, devenu le quai \u00ab\u00a0vers Trouville-Deauville\u00a0\u00bb, au nouveau quai \u00ab\u00a0vers Lisieux\u00a0\u00bb sans traverser les voies:<\/p>\n Une\u00a0vue prise de la sortie du tunnel:<\/p>\n Et le panorama sur le Boulevard Nicolas Oresme (Boulevard de la Caserne \u00e0 cette \u00e9poque):<\/p>\n devant toutes les gares, il y a le…<\/p>\n Et maintenant nous quittons Lisieux pour la station suivante, \u00e0 8,5 km.<\/p>\n <\/p>\n lettre pour Caen post\u00e9e en gare du Breuil-en-Auge<\/p>\n timbre \u00e0 date convoyeur-station Breuil-Blangy* de la ligne Honfleur \u00e0 Lisieux**<\/p>\n timbre oblit\u00e9r\u00e9 par l’ambulant Paris \u00e0 Caen (PCn)<\/p>\n *: la gare du Breuil est destin\u00e9e \u00e0 desservir la commune, plus importante, de Blangy-le-Ch\u00e2teau, situ\u00e9e dans une vall\u00e9e encaiss\u00e9e<\/p>\n **: les convoyeurs-station sont ant\u00e9rieurs \u00e0 l’ouverture de la ligne entre Pont l’Ev\u00eaque et Trouville<\/p>\n (voir catalogue des Marques Postales de Lisieux<\/a>)<\/p>\n Nous arrivons au Breuil-en-Auge:<\/p>\n la minute d’arr\u00eat traditionnelle, et nous repartons pour la halte suivante, \u00e0 \u00a0seulement 3\u00a0km!<\/p>\n Outre son\u00a0ch\u00e2teau, Fierville dessert \u00e9galement Manneville-la-Pipard, et Blangy-le-Ch\u00e2teau par les chemins de traverse<\/p>\n En septembre 1945, un article de journal:<\/p>\n Arr\u00eat du train de la halte de Fierville-les-Parcs.\u00a0\u00a0–<\/strong>\u00a0\u00a0Le conseil g\u00e9n\u00e9ral du Calvados \u00e9met le v\u0153u que le train 2 307 partant de Lisieux \u00e0 18 H 35 s’arr\u00eate chaque jour \u00e0 la Halte de Fierville-les-Parcs afin de permettre aux habitants de cette commune, de la commune chef-lieu de canton de Blangy-le-Chateau, ainsi que de cinq autres communes voisines de rentrer \u00e0 leur foyer \u00e0 une heure convenable dans la p\u00e9riode d’hiver o\u00f9 les jours sont courts et les routes mauvaises.<\/em><\/p>\n Et nous repartons pour 6,5 km.<\/p>\n <\/p>\n Apr\u00e8s avoir marqu\u00e9 des arr\u00eats dans les 2 petites stations pr\u00e9c\u00e9dentes, nous arrivons \u00e0 la\u00a0gare de Pont-l’Ev\u00eaque.<\/p>\n En plus d’\u00eatre la gare commune aux lignes de Trouville-Deauville et de Honfleur, c’est aussi une gare d’importance pour le commerce du Nord du Pays-d’Auge.<\/p>\n Septembre 1884, on peut lire dans un journal:<\/p>\n D\u00e9raillement.\u00a0<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0\u00a0Samedi matin, en gare de Pont-l’Ev\u00eaque, une machine en r\u00e9serve avait \u00e0 sa suite un wagon qu’elle devait garer avant l’arriv\u00e9e du train 7 qui entrait en gare, en ex\u00e9cutant cette man\u0153uvre, ce wagon venant d’\u00eatre d\u00e9croch\u00e9, le m\u00e9canicien ayant un besoin \u00e0 satisfaire laissa son chauffeur sur la machine, cet homme n’ayant aucune connaissance des dispositions de la gare crut probablement pouvoir traverser les voies principales avant l’arriv\u00e9e du train, et n’y pensant pas fit machine en arri\u00e8re. Tournant le dos au train venant sur lui, il ne put s’en apercevoir que lorsque ce dernier siffla au frein. Un choc eut lieu et occasionna le d\u00e9raillement des deux machines. Le m\u00e9canicien et le chauffeur du train 7, venant de Lisieux, furent gri\u00e8vement bless\u00e9s, le premier eut trois c\u00f4tes enfonc\u00e9es et l’autre de fortes contusions \u00e0 la t\u00e8te. Par suite de l’encombrement de la voie, un train sp\u00e9cial dut \u00eatre form\u00e9 pour conduire \u00e0 destination les voyageurs sur Trouville et Honfleur.<\/em><\/p>\n La gare de\u00a0Pont-l’Ev\u00eaque poss\u00e9dait un bureau-voyageur suppl\u00e9mentaire, situ\u00e9 sur la ligne de Honfleur (voir notre page G.PLH<\/a>).<\/p>\n Nous quittons Pont-l’Ev\u00eaque et \u00e0 l’aiguillage, nous abandonnons\u00a0la voie commune pour la ligne vers Trouville, et 5 km plus loin nous arrivons \u00e0 la petite halte de…<\/p>\n <\/p>\n Nous n’avons pas identifi\u00e9 d’image pour cette station situ\u00e9e \u00e0 l’intersection de la voie ferr\u00e9e et de la route de Pont-l’Ev\u00eaque \u00e0 Deauville. Actuellement elle est \u00ab\u00a0cach\u00e9e\u00a0\u00bb derri\u00e8re la rampe d’acc\u00e8s \u00e0 l’autoroute.<\/p>\n En janvier 1920, le journal signale \u00e0 Canapville:<\/p>\n La voie s’affaisse.<\/strong>\u00a0–\u00a0 Les pluies abondantes de ces derniers jours ont provoqu\u00e9, jeudi, une importante crevasse dans le remblais de la voie ferr\u00e9e, sur la ligne Pont-l’\u00c9v\u00eaque \u00e0 Trouville. On a pris imm\u00e9diatement les dispositions n\u00e9cessaires pour enrayer cet affaissement et la circulation des trains n’a pas \u00e9t\u00e9 g\u00ean\u00e9e<\/em> <\/p>\n Au milieu du XIXe si\u00e8cle, Deauville vient d’\u00eatre cr\u00e9\u00e9 par le Duc de Morny comme lieu de vill\u00e9giature pour les notables, Trouville est un port de p\u00eache, Touques, avec son ch\u00e2teau, ses haras, est une ville commer\u00e7ante et c’est la gare des \u00ab\u00a0locaux\u00a0\u00bb, d’o\u00f9 son importance qui parait aujourd’hui disproportionn\u00e9e.<\/p>\n Nous terminons les 3 derniers kilom\u00e8tres avec l’impatience de voir enfin la mer…<\/p>\n <\/p>\n Nous arrivons \u00e0 Trouville-Deauville.<\/p>\n La gare est situ\u00e9e \u00e0 Deauville, le long du fleuve Touques qui s\u00e9pare les 2 communes.<\/p>\n C’est un terminus, il faut donc organiser le retournement des machines pour repartir vers Lisieux:<\/p>\n UN PROBLEME DE ROBINETS<\/span><\/p>\n De t\u00e9moignage visuel de notre ami H.M. (principal contributeur du site trains) et habitant autrefois \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare,\u00a0 voici un descriptif du fonctionnement de la plaque tournante.\u00a0<\/span> Son poids se trouve alors physiquement neutralis\u00e9. Les roues ext\u00e9rieures du cercle ne servant qu’\u00e0 la man\u0153uvre\u00a0\u00a0 4 hommes suffisent \u00e0 faire tourner cette masse de\u00a060 tonnes, jusqu’\u00e0 100 tonnes pour une Pacific !<\/span><\/p>\n Ces plaques tournantes, parfois entour\u00e9es de \u00ab\u00a0rotondes\u00a0\u00bb semi-circulaires pour ranger les locomotives , se trouvent surtout dans\u00a0 les grandes gares de triage et dans notre cas sur les terminus ! <\/p>\n En novembre 1922, les journaux rapportent:<\/p>\n La construction de la nouvelle gare.<\/strong>\u00a0 \u00a0<\/em>On se souvient qu’avant la guerre, des plans avaient \u00e9t\u00e9 dress\u00e9s et une combinaison financi\u00e8re \u00e9tablie entre la Cie de l’Etat et les municipalit\u00e9s de Trouville et Deauville, \u00e0 effet de construire une nouvelle gare en remplacement de celle qui existe actuellement et qui est devenue tout \u00e0 fait insuffisante, en raison du nombre toujours croissant de voyageurs pendant la saison baln\u00e9aire.<\/em><\/p>\n Des raisons budg\u00e9taires avaient fait ajourner les travaux, mais la Cie des Chemins de Fer de l’Etat, reconnaissant que la situation ne peut se prolonger sans inconv\u00e9nients pour ses services submerg\u00e9s en \u00e9t\u00e9 dans les locaux exigus et mal install\u00e9s, sans compter les risques d’accidents, a fait inscrire dans le prochain programme des travaux, la reconstruction et la transformation de la gare de Trouville-Deauville. Les travaux commenceront vraisemblablement\u00a0au\u00a0printemps\u00a0prochain.<\/em><\/p>\n Et en juillet 1923:<\/p>\n La nouvelle gare de Trouville-Deauville.<\/strong>\u00a0 A la suite d’une entente entre Mr Dejean, directeur des chemins de fer et MM Colas, maire de Deauville et Demasure, maire de Trouville, le projet de construction de la gare a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement admis et compris dans le programme des travaux imm\u00e9diats.<\/em><\/p>\n Abandonnant la combinaison impossible de la participation financi\u00e8re des deux villes de Trouville et Deauville, l’administration des Chemine de Fer de l’Etat est revenue \u00e0 l’ancien projet Claveille, qui pr\u00e9voyait, pour la garantie des d\u00e9penses, simplement le rel\u00e9vement du prix des billets. Sous peu, les deux conseils municipaux seront appel\u00e9s \u00e0 en d\u00e9lib\u00e9rer. Et les travaux tr\u00e8s important comprenant la construction d’une gare et de nouvelles voies commenceront<\/em>\u00a0aussit\u00f4t\u00a0apr\u00e8s\u00a0la\u00a0saison.<\/em><\/p>\n Voici le r\u00e9sultat de la cr\u00e9ation de l’architecte Jean Philippot:<\/p>\n Mais cette gare a 2 sosies, au Congo et au Viet-Nam comme le montre ci-dessous les liens vers le \u00ab\u00a0Blog de Fabrice au Congo\u00a0\u00bb:<\/p>\n -Congo:\u00a0Pointe Noire<\/a><\/p>\n -Viet-Nam: Dalat<\/a><\/p>\n <\/p>\n Ligne de prestige depuis sa cr\u00e9ation compte tenu des notables qui l’empruntent, cette ligne a \u00e9t\u00e9 le site d’essai de nombreuses machines r\u00e9volutionnaires pour leur \u00e9poque.<\/p>\n En commen\u00e7ant par la plus c\u00e9l\u00e8bre:<\/p>\n \u00e0\u00a0son d\u00e9part de Paris St Lazare:<\/p>\n et pr\u00eate \u00e0 repartir de Deauville:<\/p>\n Apr\u00e8s Michelin, c’est Renault, puis Bugatti: Et arrivent les autorails (entre Lisieux et Trouville-Deauville):<\/p>\n Le Turbo-train (ici en gare d’Evreux):<\/p>\n et aujourd’hui, le nouveau TER Lisieux\u00a0\u00e0 Trouville-Deauville:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Nous reprenons ici un texte souvent reproduit qui d\u00e9crit le voyage inaugural du Duc de Morny, en en particulier l’arriv\u00e9e \u00e0 Deauville o\u00f9 la ligne \u00ab\u00a0sp\u00e9ciale\u00a0\u00bb pour l’occasion \u00e9tait prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 la Villa Elisabeth sur le front de mer o\u00f9 Mr Donon recevait ses invit\u00e9s.<\/p>\n Collection\u00a0 priv\u00e9e (Deauville)<\/p>\n Cette ligne fut tr\u00e8s provisoire (seulement pour les festivit\u00e9s d’inauguration )\u00a0 dans le prolongement du trac\u00e9 noir \u00ab\u00a0Quai de la Marine\u00a0\u00bb ( fl\u00e8che 1, venant de la gare).<\/p>\n note: la ligne \u00ab\u00a0Quai de la Gare\u00a0\u00bb est une ligne de marchandises desservant le port.<\/em><\/p>\n L’autre petit trac\u00e9 en\u00a0 tirets\/points que vous voyez longer le Boulevard (Bd Cornuch\u00e9 actuel )\u00a0 devant les villas jusqu’\u00e0 Tourgeville (fl\u00e8che 2) est une ancienne ligne \u00e0 voie \u00e9troite, d’abord tir\u00e9e par des chevaux, puis Decauville : elle amenait les riverains au march\u00e9, et surtout, alors que le Casino de Deauville n’existait pas encore, au Casino de Trouville en prenant le Bac ! la ligne de ville (oblit\u00e9r\u00e9e en 1904) o\u00f9 l’on voit l’attelage hippomobile<\/p>\n On distingue bien la voie: un seul wagon, sans fen\u00eatres, petits rideaux. 1e villa \u00e0 droite \u00ab\u00a0Elisabeth\u00a0\u00bb de\u00a0Mr.DONON, la suivante \u00a0\u00bb Victoria Lodge\u00a0\u00bb \u00a0de Mr.OLLIFFE<\/p>\n Nous reparlerons\u00a0 de cette ligne \u00ab\u00a0de ville\u00a0\u00bb apr\u00e8s les lignes chemin de fer, car c’est un cas particulier, avec 2 autres que vous d\u00e9couvrirez aussi ! Pour ouvrir un peu votre curiosit\u00e9 en voici d\u00e9j\u00e0 les titres:<\/p>\n . Le Decauville de la plage de Deauville<\/a> <\/p>\n retour \u00e0 l’article Chemin de Fer<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ligne de Lisieux \u00e0 Trouville-Deauville: La ligne vers Honfleur est la plus ancienne, nous en reparlerons, mais celle de Trouville-Deauville, commune jusqu’\u00e0 Pont l’Ev\u00eaque, \u00e9tait […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-927","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=927"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8230,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/927\/revisions\/8230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}F.LTD 01. LISIEUX d\u00e9part<\/a>\u00a0(C.LGT)<\/h5>\n
F.LTD 02.\u00a0LE GRAND JARDIN<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/10_12_30x40.jpg\")
merci \u00e0 Mme Guyot pour cette photo o\u00f9 figure son bisa\u00efeul, Mr Eug\u00e8ne L\u00e9onor Anseaume<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/1-FLTD-2-2.1-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/2-FLTD-2-1-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/3-FLTD-2-12-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/6-FLTD-2-8.5-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/5-FLTD-2-3.1-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/4-FLTD-2-5.1-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/7-FLTD-2-4-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/8-FLTD-2-10-Lisieux-Grand-Jardin.jpg\")
<\/p>\nF.LTD 03. LE BREUIL- EN -AUGE<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/breuil-pour-caen-convoyeur-et-ambulant.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-3-1-le-breuil-en-auge.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-3-2-le-breuil-en-auge.jpg\")
<\/p>\nF.LTD 04. FIERVILLE-LES-PARCS<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-4-1-fieville-les-parcs.jpg\")
<\/p>\nF.LTD 05. PONT L’EV\u00caQUE<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-5-2-pont-leveque.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-5-1-pont-leveque.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-5-4-pont-leveque.jpg\")
<\/p>\nF.LTD 06.\u00a0CANAPVILLE-SAINT-MARTIN<\/h5>\n
\nEncore 4 km et nous arrivons \u00e0 Touques.<\/p>\nF.LTD 07. TOUQUES-SAINT-ARNOULT<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-7-3-touques.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-7-2-touques.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-7-5.1-touques.jpg\")
<\/p>\nF.LTD 08. TROUVILLE – DEAUVILLE<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ITDM-1-1-trouville-deauville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ITDM-1-42-trouville-deauville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ITDM-1-2-trouville-deauville.jpg\")
\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-8-2-trouville-deauville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/FLTD-8-1-trouville-deauville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ITDM-1-36-trouville-deauville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ITDM-1-41-trouville-deauville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ITDM-1-35-trouville-deauville.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/retournement-1-1024x477.jpg\")
<\/p>\n
\nLa locomotive avec tender \u00e9tant amen\u00e9e sur le rail de la plaque et parfaitement centr\u00e9e, un \u00e9quilibre est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la perfection par \u00ab\u00a0vases communicants\u00a0\u00bb, des robinets permettant de mettre cette \u00e9norme machine comme en suspension sur son axe.<\/span><\/p>\n
\nCe probl\u00e8me est r\u00e9solu depuis longtemps par les trains qui roulent dans les 2 sens avec 2 motrices.<\/span><\/p>\n<\/h5>\n
La gare de Deauville<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/deauville.jpg\")
<\/p>\n<\/h5>\n
Les trains de la ligne Paris \u00e0 Trouville -Deauville:<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/michelin.JPG-2.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/micheline.JPG-1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/micheline.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/michelin.JPG-3.jpg\")
<\/p>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/autorail.JPG-1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/renault.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/renault.JPG-1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/autorail.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/micheline.JPG-3.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/DPEC1-31.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/gare-lisieux-3.jpg\")
<\/p>\nLa \u00ab\u00a0ligne du Duc de Morny\u00a0\u00bb:<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/morny-1-880x1024.jpg\")
\nC’est cette ligne que vous voyez sur le plan ici reproduit.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/morny-3-687x1024.jpg\")
<\/p>\n
\nD’o\u00f9 son d\u00e9part \u00e0 l’emplacement actuel de l’escalier du bac pr\u00e8s de l’\u00e9cluse.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/cpl14.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/morny-5.jpg\")
<\/p>\n
\n. 1917.18, le train \u00ab\u00a0british \u00a0\u00bb\u00a0 du Mont Canisy qui desservait le \u00ab\u00a0Trouville Hospital Center\u00a0\u00bb depuis la gare de Tourgeville
\n. 1942.44, le train allemand qui montait de la gare de Deauville<\/a> d’un c\u00f4t\u00e9 au Mont- Canisy et descendait de l’autre\u00a0 jusqu’\u00e0 Hennequeville \/ Villerville o\u00f9 il rejoignait un autre apportant des pierres de Pennedepie.<\/p>\n