{"id":929,"date":"2017-11-25T11:00:29","date_gmt":"2017-11-25T10:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/cpl14.fr\/?page_id=929"},"modified":"2020-03-25T05:19:56","modified_gmt":"2020-03-25T04:19:56","slug":"d-pec","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cpl14.fr\/?page_id=929","title":{"rendered":"D.PEC"},"content":{"rendered":"

La ligne Paris-Cherbourg<\/h4>\n

Nous avons fait le choix de ne faire porter cet article\u00a0que sur le tron\u00e7on de la ligne entre Evreux et Caen.\u00a0<\/em><\/p>\n

Le tron\u00e7on Evreux-Caen de la ligne Paris-Cherbourg comporte 17 stations.<\/p>\n

Voici le profil de la ligne:<\/p>\n

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Section de \u00c9vreux \u00e0 Caen (dans l’ordre de la ligne):<\/p>\n

D. PEC. 01\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00c9VREUX<\/h5>\n

Commen\u00e7ons par cette vue panoramique prise du haut de la ville:<\/p>\n

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La gare domine, \u00e0 mi-chemin entre le centre ville et le coll\u00e8ge qui se trouve sur le\u00a0haut de la colline.<\/p>\n

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La gare d’Evreux a \u00e9chapp\u00e9 aux bombardements de l’\u00e9t\u00e9 1944, la gare est rest\u00e9e presque intacte comme on peut le constater sur la vue suivante. Seule la structure couvrant les quais a disparu, et la toiture du b\u00e2timent principal \u00e0 \u00e9t\u00e9 refaite.<\/p>\n

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Maintenant rendons nous place de la gare dans les ann\u00e9es 50:<\/p>\n

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et revenons en\u00a01914, sauf le fronton du b\u00e2timent et le porche en fonte, rien n’a chang\u00e9…ou presque<\/p>\n

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et retournons nous vers l’H\u00f4tel de la Gare<\/p>\n

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Nous faisons le tour de la place…<\/p>\n

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Une vue d’ensemble plus tardive:<\/p>\n

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Et nous revenons \u00e0 la gare faire connaissance avec le personnel…\"\"<\/p>\n

L’arriv\u00e9e sur la gare, venant de Paris:<\/p>\n

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Les quais:<\/p>\n

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Nous quittons Evreux en direction de Lisieux, sur notre droite nous trouvons la gare de marchandise:<\/p>\n

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et sur notre gauche les ateliers:<\/p>\n

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nous poursuivons la ligne, et faisons 6km<\/p>\n

D. PEC. 02\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ARNIERES-S-ITON<\/h5>\n

La gare est inaugur\u00e9e en 1912<\/p>\n

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En 1914, \u00e0 la d\u00e9claration de la guerre, un service de Garde des Voies de Communication<\/strong> est mis en place.\u00a0Ce corps mobilise 200.000 hommes dont la principale fonction est de prot\u00e9ger les voies de chemin de fer et les routes. La stabilisation rapide du front fera que les plus \u00e2g\u00e9s sont renvoy\u00e9s dans leurs foyers, et les plus jeunes iront sur le front.<\/p>\n

Arni\u00e9res avait son groupe de gardes:<\/p>\n

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Quittons Arni\u00e9res pour la gare suivante…\u00e0 6km<\/p>\n

D. PEC. 03\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LA BONNEVILLE<\/h5>\n

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Dans \u00ab\u00a0La Vie du Rail\u00a0\u00bb du 26 mai 2017, un excellent article d\u00e9taille la catastrophe de \u00ab\u00a0St Elier\u00a0\u00bb. \u00a0L’accident a en r\u00e9alit\u00e9 eu lieu sur la commune de Croisille.<\/p>\n

Ce\u00a0grave d\u00e9raillement a eu lieu le 24 octobre 1933 et a provoqu\u00e9 la mort de 37 personnes et plus de 60 bless\u00e9s.<\/p>\n

Encore 8km et nous arrivons \u00e0..<\/p>\n

D. PEC. 04\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CONCHES<\/h5>\n

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Parcourons encore 10km pour arriver \u00e0…<\/p>\n

D. PEC. 05\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ROMILLY-LA-PUTHENAY<\/h5>\n

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Et 11km plus loin…<\/p>\n

D. PEC. 06\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 BEAUMONT-LE-ROGER<\/h5>\n

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\u00e0 la\u00a0prochaine gare: correspondance avec la ligne de Rouen…<\/p>\n

D. PEC. 07\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 SERQUIGNY<\/h5>\n

carrefour strat\u00e9gique entre les lignes Paris-Cherbourg et Caen-Rouen, cette gare n’a pas r\u00e9sist\u00e9 aux bombardements de 1944…<\/p>\n

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D. PEC. 08\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 BERNAY<\/h5>\n

10km apr\u00e8s Serquigny, nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 Bernay.
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Cette ville commer\u00e7ante \u00e9tait desservie \u00e9galement par une ligne \u00e0 voie \u00e9troite, c\u00f4t\u00e9 ville. Cette ligne, en partie sur route, rejoint Pont-l’Ev\u00eaque par Cormeilles (\u00e9tudi\u00e9e \u00e0 la page P.PLB):<\/p>\n

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et c\u00f4t\u00e9 grandes lignes:<\/p>\n

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Bernay est une gare \u00e0 risque. Situ\u00e9e dans une courbe, \u00e0 sortie d’un tunnel (sens Caen-Evreux), les rames l’abordent \u00e0 vitesse r\u00e9duite.<\/p>\n

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Mais le 10 septembre\u00a01910, \u00e0 16h45, l’express Cherbourg-Paris\u00a0d\u00e9raille \u00e0 102 km\/h, 200m apr\u00e8s \u00eatre sorti du tunnel et avoir franchi la gare sans arr\u00eat.\u00a0<\/span><\/span>La locomotive et 12 voitures sur les 20 que comportait le convoi se couchent, le bilan\u00a0est de 9 morts et 47 bless\u00e9s.\u00a0Apr\u00e8s avoir \u00e9mis l’hypoth\u00e8se d’un d\u00e9faut d’entretien des voies, les experts concluront \u00e0 un d\u00e9faut de fabrication d’un bogie de la locomotive Pacific, le conducteur de la machine avait signal\u00e9 ce d\u00e9faut dans les semaines pr\u00e9c\u00e9dant l’accident.<\/p>\n

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Reprenons le cours de la voie pour arriver 11km plus loin \u00e0:<\/p>\n

D. PEC. 09\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ST MARDS-DE-FRESNE<\/h5>\n

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Cette curiosit\u00e9 est une carte postale de Vittel, bien \u00e9crite de Vittel (H\u00f4tel Beau S\u00e9jour) .Ayant \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 l’oblit\u00e9ration elles se trouve assez myst\u00e9rieusement dans l’ ambulant PARIS-TROUVILLE (qui passe \u00e0 LISIEUX ). Aucune autre trace de manipulation interm\u00e9diaire.<\/p>\n

L’ambulant annule le timbre de sa griffe PARIS \u00c0 TROUVILLE , la carte va jusqu’\u00e0 LISIEUX (? ou Trouville pourquoi pas) puis revient : 2e griffe du m\u00eame ambulant dans l’autre sens.<\/div>\n
COURTONNE LA VILLE dans le Calvados, est distribu\u00e9e par St GERMAIN -LA-CAMPAGNE qui est dans l’Eure: la gare pour la d\u00e9p\u00eache de l’ ambulant est donc ST MARDS -DE-FRESNE (Eure).\u00a0Voyez le plan de ligne.<\/div>\n
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Lisieux approche, plus qu’une station \u00e0 14km, et nous quittons le d\u00e9partement de l’Eure pour rentrer dans le Calvados…<\/p>\n

D. PEC. 10\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 COURTONNE -LA-MEURDRAC<\/h5>\n

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En apparence tr\u00e8s proche de la pr\u00e9c\u00e9dente, cette carte am\u00e8ne deux commentaires ( \u00c9dition Fillion de Lisieux, le texte est dat\u00e9 de 1919. Collection S&M.C).<\/div>\n
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1) en arri\u00e8re plan un nouveau b\u00e2timent genre local technique a \u00e9t\u00e9 construit. Ce petit b\u00e2timent servait tr\u00e8s certainement au s\u00e9maphoriste car il y a un s\u00e9maphore juste en arri\u00e8re, qui a du \u00eatre construit entre les deux cartes. Courtonne-la-Meudrac \u00e9tait un poste de canton, on le voit sur le graphique de profil de ligne.Les lignes t\u00e9l\u00e9phoniques passent au dessus du b\u00e2timent principal, les poteaux avec des haubans sont fix\u00e9s sur le toit.<\/p>\n<\/div>\n

2) sur la carte pr\u00e9c\u00e9dente, une femme, que nous supposons \u00e9pouse du Chef de Gare, porte dans ses bras un b\u00e9b\u00e9. Ceci nous laisse imaginer, vu la diff\u00e9rence de date, que l’une des jeunes filles de cette carte, la plus petite \u00e0 droite, serait le b\u00e9b\u00e9 de la carte pr\u00e9c\u00e9dente ?<\/div>\n
Si quelque visiteur reconna\u00eet l’un des personnages, parents, grands parents, proches, nous publierons toute information justifi\u00e9e. Tout compl\u00e9ment \u00ab\u00a0nomm\u00e9\u00a0\u00bb apporte de l’int\u00e9r\u00eat \u00e0 l’histoire locale.<\/div>\n
<\/div>\n

Courtonne aussi avait son groupe de GVC (Gardes des Voies de Communication):<\/p>\n

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Trouv\u00e9 dans un journal de juin 1928:<\/p>\n

Une grave affaire.\u00a0<\/strong><\/b>\u00a0–\u00a0\u00a0Dans la nuit de dimanche \u00e0 lundi, M. Joseph Bizot, agent visiteur de\u00a0service \u00e0 la gare de Courtonne-la-Meurdrac, canton de Lisieux, constatait\u00a0 qu’un rail de 12 m\u00e8tres avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9boulonn\u00e9 et d\u00e9coinc\u00e9 sur la ligne Paris-Cherbourg, dans une courbe assez prononc\u00e9e.\u00a0Une cl\u00e9 \u00e0 boulons et un portefeuille contenant des papiers au nom de Prosper Beudin, cantonnier \u00e0 l’essai de la gare de Courtonne-la-Meurdrac, ayant \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9s sur les lieux du\u00a0 sabotage, ce dernier \u00e9tait aussit\u00f4t interrog\u00e9 par M. Priet, juge d’instruction de Lisieux. Beudin commen\u00e7a par d\u00e9clarer qu’il avait \u00e9gar\u00e9 son portefeuille depuis plusieurs jours mais, press\u00e9 de questions, il finissait par avouer que, le\u00a0 samedi 9 juin, en rentrant chez lui apr\u00e8s avoir absorb\u00e9 plusieurs tasses de caf\u00e9 \u00e0 l’eau-de-vie, l’id\u00e9e lui \u00e9tait venue de d\u00e9visser un rail : \u00ab\u00a0J’ai agi inconsciemment bien que je reconnaisse que mon acte pouvait d\u00e9terminer un accident grave\u00a0\u00bb.\u00a0En effet, le mis\u00e9rable avait choisi l’endroit ou la voie se trouve \u00e0 flanc de coteau sur un talus de 10 m\u00e8tres de haut. C’est miracle qu’un terrible d\u00e9raillement n’ait pas \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9 par ce geste criminel, une vingtaine de trains \u00e9tant pass\u00e9s ainsi, durant toute la journ\u00e9e de dimanche, sur le rail d\u00e9boulonn\u00e9.\u00a0Le coupable, n\u00e9 \u00e0 Niort-Lafontaine (Mayenne), a 22 ans et appartient au r\u00e9seau depuis le 2 janvier. C’est un employ\u00e9 m\u00e9diocre, qui avait d\u00e9j\u00e0 encouru plusieurs observations et punitions. Il aura \u00e0 r\u00e9pondre de son acte devant les Assises o\u00f9 il faut esp\u00e9rer que son acte abominable lui vaudra une punition exemplaire.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

Et Hop, encore 8km et on est arriv\u00e9…<\/p>\n

D. PEC. 11\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LISIEUX<\/h5>\n

\u00ab\u00a0LISIEUX, LISIEUX, 5\u00a0minutes d’arr\u00eat, correspondance pour Trouville-Deauville sur le quai E\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

voir l’article sur la ligne Paris-Cherbourg en gare de Lisieux<\/a><\/p>\n

Lu dans le Progr\u00e8s Lexovien du 4 octobre 1905:<\/p>\n

Le dimanche 8 octobre 1905,<\/strong> une excursion en train \u00e0 Paris est organis\u00e9e avec visite de mus\u00e9e, repas au restaurant et repr\u00e9sentation au choix:\u00a0 th\u00e9\u00e2tre ou op\u00e9ra… organis\u00e9e par d’administration municipale, l’op\u00e9ration rencontre un succ\u00e8s d\u00e9passant les pr\u00e9visions des organisateurs<\/em><\/p>\n

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contribution de Raymond Raveaux, ShL<\/figcaption><\/figure>\n

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D. PEC. 12\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LA HOUBLONNIERE<\/h5>\n

Situ\u00e9e \u00e0 la sortie du tunnel de la Houblonni\u00e8re (La Motte), \u00e0 10km de Lisieux, l’iconographie de cette petite station est tr\u00e8s discr\u00e8te…<\/p>\n

A proximit\u00e9, petit b\u00e2timent utilis\u00e9 par le personnel entretenant les voies \u00e9tait situ\u00e9 \u00e0 la sortie du tunnel de la Motte,\u00a0\u00e0 la Houblonni\u00e8re.:<\/p>\n

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Le b\u00e2timent de l’ancienne gare aujourd’hui, une maison d’habitation:<\/p>\n

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Credit: Photos juin 2017 (J.M. Lisieux)<\/p>\n

Mais pendant la guerre de 14\/18, les GVC (voir plus haut \u00e0 Courtonne-la-Meurdrac et Arni\u00e8res-sur-Iton) assuraient la gardre du tunnel, et leur poste \u00e0 La Houblonni\u00e8re \u00e9tait le \u00ab\u00a0Poste 16\u00a0\u00bb:<\/p>\n

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Souvent assimil\u00e9 \u00e0 un seul tunnel, le tunnel de La Motte est en r\u00e9alit\u00e9 constitu\u00e9 de 2 tunnels: La Motte<\/a> (2072m) et La Houblonni\u00e8re<\/a> (458m) s\u00e9par\u00e9s par une tranch\u00e9e de 30m. Ils ont \u00e9t\u00e9 perc\u00e9 entre 1853 et 1855.<\/p>\n

En juin 1940, le tunnel est obstru\u00e9 c\u00f4t\u00e9 La Houblonni\u00e8re provoquant l’interruption de la liaison ferr\u00e9e Paris-Cherbourg (extraits d’un journal de juillet et ao\u00fbt 1940):<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les travaux du tunnel de la Motte.\u00a0 –<\/strong>\u00a0\u00a0 Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 dit, l’entr\u00e9e du tunnel de la Motte, entre La Houblonni\u00e8re et Lisieux, a saut\u00e9 lors du recul des arm\u00e9es fran\u00e7aises. Elle a \u00e9t\u00e9 obstru\u00e9e sur une longueur de 37 m. Plusieurs centaines de milliers de m\u00e8tre cubes de terre doivent \u00eatre maintenant enlev\u00e9s pour faire une tranch\u00e9e et une nouvelle entr\u00e9e du tunnel.\u00a0<\/em>Ces travaux ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9s par la S.N.C.F. \u00e0 des entreprises priv\u00e9es et se poursuivent sous le contr\u00f4le du g\u00e9nie militaire allemand. Actuellement plus de cent ouvriers y sont occup\u00e9s et les d\u00e9blais sont imm\u00e9diatement \u00e9vacu\u00e9s sur des wagons. Un d\u00e9lai maximum de deux mois a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9. Par ailleurs, on proc\u00e8de \u00e0 la r\u00e9fection du pont de l’entr\u00e9e de Lisieux, ce qui facilitera grandement, les relations par voie ferr\u00e9e entre Cherbourg, Caen et Paris. \u00a0\u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans le tunnel de la <\/span><\/b>Motte<\/strong>.\u00a0 –<\/b>\u00a0\u00a0 Les travaux de d\u00e9blaiement s’y poursuivent activement. D\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, du c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 le tunnel a \u00e9t\u00e9 d\u00e9t\u00e9rior\u00e9, c’est \u00e0 dire du c\u00f4t\u00e9 de Caen, le jour commence \u00e0 para\u00eetre et seule, la base de la masse \u00e9boul\u00e9e reste \u00e0 enlever. On esp\u00e8re que la circulation ferroviaire Paris Cherbourg va pouvoir reprendre bient\u00f4t normalement.\u00a0\u00bb<\/span><\/em><\/p>\n

Les travaux dur\u00e8rent 4 mois…<\/p>\n

Et dans Ouest France du 29 septembre 2013:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un tunnel strat\u00e9gique durant la Seconde Guerre mondiale<\/strong><\/em> –\u00a0Pour \u00e9viter des attentats, des \u00ab Fran\u00e7ais ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9quisitionn\u00e9s jusqu’en 1944 pour en assurer la garde, indique Maurice Dubois. Par roulement de 10 h \u00e0 minuit, puis de 0 h \u00e0 5 h. \u00bb Et puis, pour prot\u00e9ger les convois, \u00ab les Allemands mettaient une mitraillette sur la loco… Et des civils dans les wagons pour servir d’otages. \u00bb\u00a0Au moment du D\u00e9barquement, o\u00f9 les combats faisaient rage dans la plaine de Falaise toute proche, le tunnel a \u00e9t\u00e9 bombard\u00e9 par des chapelets de bombes mais sans \u00eatre atteint. \u00ab Dans la nuit du 14 juillet, puis celle du 1er<\/sup> ao\u00fbt 1944, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 incroyable, raconte Maurice Dubois. Les avions ne cessaient pas de passer et de l\u00e2cher leurs bombes tout autour. \u00bb Dans le champ \u00e0 proximit\u00e9 de l’entonnoir*<\/strong> on a d\u00e9nombr\u00e9 \u00ab 46 crat\u00e8res \u00e9normes \u00bb.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

*NDLR: l’entonnoir, c’est la tranch\u00e9e entre les 2 tunnels<\/p>\n

Vous pouvez \u00e9galement consulter cet article du m\u00eame jour:\u00a0http:\/\/www.ouest-france.fr\/normandie\/lisieux-14100\/le-tunnel-de-la-motte-vie-au-dessus-vie-du-dessous-1615349<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

D. PEC.13 \u00a0 \u00a0 \u00a0 LE MESNIL-MAUGER<\/h5>\n

9km apr\u00e8s La Houblonni\u00e8re, nous arrivons au Mesnil-Mauger.<\/p>\n

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Dans un journal d’avril 1913:<\/p>\n

D\u00e9raillement sur la ligne<\/strong>\u00a0Paris-Cherbourg<\/strong>\u00a0 –\u00a0 Vendredi 4 au matin, vers 10 heures, le train de marchandises 4302, de Caen a Mantes, compos\u00e9 de 35 wagons pesant au total 435 tonnes, a d\u00e9raill\u00e9 au kilom\u00e8tre 204-500, entre Mesnil-Mauger et le tunnel de la Motte, par suite d’une rupture d’attelage entre les douzi\u00e8me et treizi\u00e8me wagon. Un seul wagon a d\u00e9raill\u00e9. Il n’y a pas eu d’accident de personne. La premi\u00e8re partie du train est arriv\u00e9e seule \u00e0 Bayeux, le reste du convoi a \u00e9t\u00e9 refoul\u00e9 par un train de voyageurs qui suivait. Il en est r\u00e9sult\u00e9 un retard d’une demi-heure pour l’express de midi. Une enqu\u00eate est ouverte. Les d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels sont peu consid\u00e9rables.<\/em><\/p>\n

Et en octobre 1917:<\/p>\n

La rames en balade.\u00a0\u00a0–<\/strong><\/b>\u00a0\u00a0Dans la nuit\u00a0de jeudi \u00e0 vendredi, le train de Paris,\u00a0allait quitter Mesnil-Mauger quand le personnel de la gare fut averti qu’une rame de wagons charg\u00e9s de cailloux, en d\u00e9rive par suite d’une rupture d’attelage, arrivait \u00e0 toute vitesse vers la gare. On gara le train de voyageurs sur une autre voie, pas assez vite cependant car les wagons, arrivant en trombe, prirent en \u00e9charpe le fourgon de queue et un wagon du train de Paris.\u00a0Deux voitures furent renvers\u00e9es et t\u00e9lescop\u00e9es. Par bonheur, on n’eut pas de mort \u00e0 d\u00e9plorer ; cinq militaires bless\u00e9s seulement, dont un assez gri\u00e8vement. On les soigne \u00e0 l’h\u00f4pital de Lisieux. Les pertes mat\u00e9rielles sont assez importantes.<\/em><\/p>\n

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Et nous reprenons la route vers une des plus \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb gare de triage\u00a0de l’ouest de la France, \u00e0 8km…<\/p>\n

D. PEC.14\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 MEZIDON<\/h5>\n

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Situ\u00e9 \u00e0 l’intersection de plusieurs lignes, M\u00e9zidon a longtemps \u00e9t\u00e9 un point ferroviaire strat\u00e9gique.\u00a0Les correspondances \u00e9taient possible pour:\u00a0-Le Mans et Tours, pour les grandes lignes (Caen \u00e0 Le Mans); -Dives-sur-Mer et Trouville-Deauville, Coulib\u0153uf et Falaise, Echauffour\u00a0et Sainte-Gauburge (par Mesnil-Mauger), \u00a0pour les lignes locales.<\/p>\n

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La gare disposait \u00e9galement d’ateliers tr\u00e8s importants assurant la maintenance des rames.<\/p>\n

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Ces ateliers se trouvaient sur la commune de Canon, qui est aujourd’hui\u00a0r\u00e9uni avec M\u00e9zidon , formant la commune de M\u00e9zidon-Canon.<\/p>\n

Et nous reprenons la ligne pour l’\u00e9tape suivante \u00e0 9km.<\/p>\n

D. PEC.15\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 MOULT-ARGENCES \u2606<\/h5>\n

En gare de Moult, une bifurcation locale dessert Argences.<\/p>\n

\u2606\u00a0 La d\u00e9viation Moult-Le Fresne d’Argences\u00a0 est trait\u00e9e\u00a0s\u00e9par\u00e9ment dans l’article\u00a0E. MFA<\/em><\/p>\n

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D. PEC. 16\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 FRENOUVILLE-CAGNY<\/h5>\n

A 7km de Moult, nous arrivons \u00e0 la gare de Frenouville-Cagny. De ces villages sinistr\u00e9s par les bombardements, il reste peu de chose. La gare d\u00e9truite en 1944 et reconstruite apr\u00e8s guerre a \u00e9t\u00e9 ras\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es car trop proche des voies. Seul subsiste le quai o\u00f9 s’arr\u00eate parfois un TER.<\/p>\n

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Nous arrivons \u00e0 la fin du voyage. Plus que 10km et ce sera la gare de Caen.<\/p>\n

D. PEC.17\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CAEN<\/h5>\n

\u00ab\u00a0CAEN, CAEN, 5 minutes d’arr\u00eat, correspondance pour Granville (par\u00a0Lison et Saint-L\u00f4), Tours (par Le Mans), Rouen (par Lisieux)\u00a0\u00bb\u00a0<\/em><\/p>\n

La ville de Caen avant la guerre de 39\/45 comprenait 3 gares: la Gare de l’Ouest<\/strong> sur la ligne Paris-Cherbourg, la gare St Martin\u00a0qui est la gare qui dessert les 2 lignes \u00e0\u00a0 voie \u00e9troite de la mer, par Ouistreham ou par Douvres-la-Delivrande vers Courseulles et au del\u00e0 (\u00e9tudi\u00e9es \u00e0 la page R.CCO et S.CLM).<\/p>\n

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et la gare St Pierre situ\u00e9e sur le port de Caen, dessert\u00a0 la ligne de Dives-Cabourg, voie \u00e9troite qui arrive \u00e0 Dives c\u00f4t\u00e9 rue comme \u00e0 Bernay (\u00e9tudi\u00e9e \u00e0 la page N.DCC).<\/p>\n

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Mais celle o\u00f9 nous arrivons est la Gare de l’Ouest, que nous d\u00e9couvrons vue du quartier de Vaucelle qui la domine:<\/p>\n

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et \u00e0 sa gauche la gare des marchandises:<\/p>\n

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Pour acc\u00e9der \u00e0 la gare, une belle avenue, doubl\u00e9e d’une ligne de tramway<\/p>\n

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Un marchand vient de prendre livraison de ses colis en arrivage\u00a0de Paris par notre train…<\/p>\n

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Profitons-en pour nous rafra\u00eechir au buffet…<\/p>\n

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Et visitons les quais,<\/p>\n

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puis la gare des marchandises,<\/p>\n

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Le 29 ao\u00fbt\u00a01929, \u00e0 9h du matin, un train compos\u00e9 d’une machine et d’un wagon \u00e0 destination de Vire est dirig\u00e9 par erreur sur une voie de garage. Il d\u00e9fonce le heurtoir, le mur de soutainement et finit sa course dans la rue en contrebas, dans la vitrine d’un caf\u00e9! heureusement sans faire de victime.<\/p>\n

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Ci-dessus le pont sur lequel le train devait passer… et ci-dessous, la machine 5m plus bas!<\/p>\n

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L’ing\u00e9nieur Raoul Dautry<\/a>\u00a0 directeur g\u00e9n\u00e9ral des Chemin de Fer de l’Etat, organise la remise sur les voies de la loco et de son tender.<\/p>\n

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Entre les 2 guerres, le b\u00e2timent principal est remplac\u00e9 par un b\u00e2timent plus moderne et plus spacieux, mais la ligne g\u00e9n\u00e9rale de l’ancienne gare est conserv\u00e9e avec ses 2 ailes \u00e0 arcades:<\/p>\n

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A l’\u00e9t\u00e9 1944, la ville est bombard\u00e9e, et les combat pour sa lib\u00e9ration ach\u00e8ve de la martyriser. La gare est une cible strat\u00e9gique…<\/p>\n

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Apr\u00e8s guerre, entre reconstruction et baraquements provisoires…<\/p>\n

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Caen\u00a0est reconstruit, la gare aussi
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Dans les m\u00e9moires de Jean Gaument, professeur lexovien qui narre en d\u00e9tail la vie de notre ville pendant la guerre de 14.18 * on lit qu’il voyait, de sa maison de la rue de Caen \u00a0\u00bb passer les trains de prisonniers\u00a0\u00bb .<\/p>\n

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La pi\u00e8ce postale pr\u00e9sent\u00e9e ici confirme que les prisonniers \u00ab\u00a0allemands\u00a0\u00bb vus \u00e0 Lisieux \u00e9taient d\u00e9barqu\u00e9s en Gare de Caen pour le CAMP DE PRISONNIERS DE GUERRE DE MONDEVILLE – HAUTS FOURNEAUX !<\/div>\n
En 1916, son Commandant est le Capitaine A.Lacroix. Le texte nous donne aussi l’id\u00e9e de la possibilit\u00e9 de d\u00e9couvrir des photos de ce camp ?<\/div>\n
(Collection H.M.Deauville).<\/div>\n
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* travail de recherches avec les classes de Pont-Audemer, en collaboration avec la Shl et la m\u00e9diath\u00e8que de Lisieux, par Madame Nathalie Verstraete, Professeure. 2014. 2015. 2016…<\/em><\/div>\n
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retour \u00e0 l’article Chemin de Fer<\/a><\/div>\n

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La ligne Paris-Cherbourg Nous avons fait le choix de ne faire porter cet article\u00a0que sur le tron\u00e7on de la ligne entre Evreux et Caen.\u00a0 Le […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-929","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=929"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/929\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6371,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/929\/revisions\/6371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}