{"id":5181,"date":"2019-07-12T12:01:02","date_gmt":"2019-07-12T10:01:02","guid":{"rendered":"http:\/\/cpl14.fr\/?p=5181"},"modified":"2020-03-25T05:26:44","modified_gmt":"2020-03-25T04:26:44","slug":"deauville-le-train-allemand-de-1942-1944","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cpl14.fr\/?p=5181","title":{"rendered":"Trouville-Deauville : Le train allemand de 1942\/1944"},"content":{"rendered":"
Nous vous faisons d\u00e9couvrir aujourd’hui un sujet qui nous semble in\u00e9dit. Non pas qu’il soit inconnu de tous, mais que rien de pr\u00e9cis n’ait \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur ce train, connu seulement\u00a0 \u00ab\u00a0de souvenir visuel\u00a0\u00bb des habitants de notre r\u00e9gion.<\/div>\n
L’occupation, les vicissitudes de la guerre, les difficult\u00e9s de d\u00e9placements de chacun et les interdictions nombreuses, dont les photos,\u00a0 expliquent facilement le cas. Heureusement pour nous, les t\u00e9moins divers de cette \u00e9poque sont encore pr\u00e9sents pour nous en offrir quelques d\u00e9tails.<\/div>\n
\u00a0 Ce train fut construit principalement pour le transport de \u00ab\u00a0mat\u00e9riaux\u00a0\u00bb d’un point A \u00e0 un point B passant par un point central 0 qui est le stade de Deauville pr\u00e8s de la gare, pour une raison bien pr\u00e9cise, que vous allez d\u00e9couvrir.\u00a0 En annexe il transporta aussi quelques marchandises dont nous fournirons des t\u00e9moignages. Il est commun\u00e9ment appel\u00e9 \u00ab\u00a0VANDEWALLE\u00a0\u00bb, quoique ce nom soit bien peu connu; construit en 1942, il servit jusqu’aux 22 et 23 Ao\u00fbt 1944, date de lib\u00e9ration de Deauville puis Trouville .<\/div>\n
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1\u00b0)\u00a0 LE TRAIN<\/h4>\n
Il s’agit d’un train de type\u00a0\u00bb DECAUVILLE \u00a0\u00bb vapeur, \u00e0 charbon (en briquettes # voir t\u00e9moignage Michel H\u00e9bert)\u00a0 avec deux wagonnets basculants. Les photos pr\u00e9sent\u00e9es pour simple t\u00e9moignage ne nous permettent pas la certitude du mat\u00e9riel. Decauville est un terme g\u00e9n\u00e9ral qui d\u00e9signe un type de train \u00e0 voie \u00e9troite et copi\u00e9 dans le monde entier (voir notre 3\u00b0 paragraphe).<\/div>\n
Il faut pr\u00e9ciser \u00e9galement que le nom\u00a0 VANDEWALLE couramment utilis\u00e9 est celui du constructeur de la ligne. Il en r\u00e9alisa l’installation, pas le mat\u00e9riel ferroviaire. C’est aussi cette entreprise qui, apr\u00e8s la guerre, reconstruit le pont de Trouville-Deauville dit \u00ab\u00a0Pont des Belges\u00a0\u00bb.<\/div>\n
Nous voulons ici aller un peu plus loin sur ce sujet. Il est parfois de \u00ab\u00a0bon ton\u00a0\u00bb (ou mauvais historiquement?) de parler dans ce genre de dossier de \u00ab\u00a0collaboration\u00a0\u00bb avec l’ennemi !<\/div>\n
\u00a0Nous ne prenons aucun parti ici, \u00e7a n’est pas notre r\u00f4le (et nous n’\u00e9tions pas n\u00e9s) mais il convient de pr\u00e9ciser que toutes les entreprises qui ont du travailler pour les allemands entre 1940 et 1944 ne sont pas syst\u00e9matiquement des tra\u00eetres \u00e0 leur pays. De nombreuses \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9es, par des chercheurs, universitaires, archivistes, historiens, qui montrent que souvent elles ont \u00e9t\u00e9 \u00a0\u00bb contraintes \u00a0\u00bb et r\u00e9quisitionn\u00e9es. Par ailleurs il est mis souvent en \u00e9vidence que des patrons, cadres et nombre d’ouvriers ont exerc\u00e9 une \u00ab\u00a0R\u00e9sistance\u00a0\u00bb active et efficace. Plusieurs exemples de communication de plans ou d’informations strat\u00e9giques vers l’Angleterre et les alli\u00e9s, ont pu \u00eatre op\u00e9r\u00e9s avec succ\u00e8s, par ces hommes; nombreux\u00a0 y ont laiss\u00e9 leur vie.<\/div>\n
\u00a0 \u00a0Pour prendre un vrai recul, sans amalgame, nous vous recommandons un site (PDF \u00e0 charger en cliquant sur ce lien<\/a>)<\/div>\n
LES ARCHIVES DES ENTREPRISES SOUS L’OCCUPATION : VANDEWALLE y est cit\u00e9 au chapitre Groupe Vinci page 196.<\/div>\n
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2\u00b0)\u00a0 LA LIGNE<\/h4>\n
\u00a0 \u00a0 De type voie \u00e9troite de 1m la ligne dont le coeur (point 0) est situ\u00e9 \u00e0 l’emplacement du Stade de Deauville, est reli\u00e9e \u00e0 la gare, elle m\u00eame en face des quais et bassins de commerce.<\/div>\n
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Elle s’\u00e9tire dans les deux sens :<\/div>\n
A. Vers Trouville, Hennequeville, Cricqueboeuf, Pennedepie, jusqu’\u00e0 Vasouy (pour la partie plage).<\/div>\n
B. Vers Deauville, Clairefontaine, Tourg\u00e9ville et le Mont-Canisy.<\/div>\n
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Son but strat\u00e9gique \u00e9tant de transporter depuis la plage de Cricqueboeuf- Pennedepie-Vasouy, les graviers* n\u00e9cessaires au b\u00e9ton du MUR DE L’ATLANTIQUE: Dans notre cas les importantes installations de blockhaus, casemates et souterrains du Mont-Canisy.<\/div>\n
Ce programme fut gigantesque !<\/div>\n
* La transformation des galets en gravier va n\u00e9cessiter un \u00ab\u00a0concasseur\u00a0\u00bb : il existe toujours, vous le verrez.<\/div>\n
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Travail de Gilbert HAMEL. voir sources et remerciements en fin d’article<\/div>\n
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agrandissement de la partie droite (itin\u00e9raire A de notre texte)<\/div>\n
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agrandissement de la partie gauche (itin\u00e9raire B de notre texte)<\/div>\n
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3\u00b0)\u00a0 AVANT LE DEPART DU TRAIN<\/h4>\n
Il convient \u00e0 ce stade de pr\u00e9ciser que notre site \u00e9tant ouvert \u00e0 tous, nous devons rester proches des \u00ab\u00a0visiteurs\u00a0\u00bb…<\/div>\n
. Les plus lointains qui ne connaissent pas les lieux.<\/div>\n
. Les plus proches, locaux, promeneurs, touristes ou r\u00e9sidents secondaires qui voudraient revoir ce trajet en voiture, bicyclette ou \u00e0 pied (en deux fois c’est possible pour bons randonneurs).<\/div>\n
Pour cette raison nous allons vous montrer \u00ab\u00a0LE CHEMIN\u00a0\u00bb \u00e0 suivre. Munissez-vous de la carte, nous illustrerons le trajet de cartes postales anciennes et de photos prises aujourd’hui (Mai \/juin\u00a0 \u00a02019).<\/div>\n
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Sur les questions techniques, tout apport de sp\u00e9cialistes serait bienvenu. Les photos peu nombreuses et les documents \u00e9crits et authentiques inexistants, ne nous permettent parfois que des suppositions sur le mat\u00e9riel. Le terme DECAUVILLE nous l’avons expliqu\u00e9 est devenu un nom commun d\u00e9signant un type de train, utilis\u00e9 dans les mines, les chantiers, et d\u00e9velopp\u00e9 longtemps dans nos anciennes colonies.<\/div>\n
Certains \u00e9l\u00e9ments, partiels, de notre train peuvent aussi \u00eatre d’origine allemande ou belge ?<\/div>\n
La question des largeurs de voie est un probl\u00e8me de rayon de courbes, plus la voie est \u00e9troite, plus les courbes peuvent \u00eatre serr\u00e9es, ce qui facilite les trajets de ville.<\/div>\n
Nous verrons aussi que la partie finale, du concasseur \u00e0 la mer aurait \u00e9t\u00e9 assur\u00e9e par un autre train, de voie de 60 !<\/div>\n
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Pour honorer DECAUVILLE, ce grand constructeur fran\u00e7ais, voici quelques images avant le coup de sifflet. Ces images sont ant\u00e9rieures \u00e0 notre sujet, mais permettent de situer dans le temps ce personnage.<\/div>\n
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\u2606 nous allons faire deux voyages<\/div>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0A et B comme indiqu\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment<\/div>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Les images seront donc num\u00e9rot\u00e9es :<\/div>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0A1 A2 A3\u00a0 etc. regroup\u00e9es par sites de prise de vue sous le m\u00eame num\u00e9ro, anciennes et modernes, \u00e0 chacun de nos \u00ab\u00a0arr\u00eats pour image\u00a0\u00bb.<\/div>\n
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\u00a0 \u00a0Quelques distances (actuelles, auto) seront indiqu\u00e9es: tr\u00e8s approximatives, les trajets train \u00e0 travers champs n’\u00e9tant pas chiffrables.<\/div>\n
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Bon voyage<\/div>\n
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Point 0<\/h4>\n
Votre point O du voyage, dans les deux sens des trajets A ou B se situe au rond point dit \u00ab\u00a0des jumelages\u00a0\u00bb en face la gare, \u00e0 l’entr\u00e9e de la route dite \u00ab\u00a0p\u00e9n\u00e9trante.<\/div>\n
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En 1942\/1944, la jonction des deux lignes se situe \u00e0 cet angle strat\u00e9gique en liaison avec la gare et les bassins. Seule une partie du stade existait, sur un ancien bassin combl\u00e9 au moment de la construction des bassins actuels,\u00a0 tous les autres terrains \u00e9tant nus.<\/div>\n
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Sur une s\u00e9rie de photos prises en juin 1944 par les avions anglais, voici Deauville et le point z\u00e9ro de notre sujet.<\/div>\n
Agrandie sur votre grand \u00e9cran cette image vous permettra de visualiser la ligne place de la Gare et Avenue de la R\u00e9publique.<\/div>\n
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Le Trajet A est consid\u00e9r\u00e9 comme premier, puisqu’il nous emm\u00e8ne chercher des \u00ab\u00a0graviers\u00a0\u00bb \u00e0 Pennedepie.<\/div>\n
Ces graviers seront destin\u00e9s \u00e0 repasser par Deauville puisque leur usage sera le b\u00e9ton du Mont Canisy.<\/div>\n
Un grand voyage en perspective.<\/div>\n
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A1<\/h4>\n
Votre premi\u00e8re direction vers Trouville ne vous interdit pas un caf\u00e9 en face la gare, ou \u00ab\u00a0Chez Emile\u00a0\u00bb rue Thiers.<\/div>\n
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Laissant la gare sur votre droite, vous devez passer le pont.<\/div>\n<\/div>\n

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A2<\/h4>\n
Avant de \u00ab\u00a0monter la c\u00f4te\u00a0\u00bb retournez vous une derni\u00e8re fois vers Deauville pour un \u00e9tat des lieux !<\/div>\n
Lorsque vous reviendrez, nous vous montrerons un autre paysage, d\u00e9sol\u00e9 mais heureux de libert\u00e9, au lendemain de la lib\u00e9ration.<\/div>\n
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A3<\/h4>\n
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PREMIER TEMOIGNAGE<\/div>\n
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Place du pont, pour vous diriger vers les hauteurs de Trouville, le train emprunte le Boulevard d’Hautpoul.<\/div>\n
Faites de m\u00eame (c’est la direction de Honfleur)…<\/div>\n<\/div>\n
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A 70m sur votre droite au niveau du magasin Tryba se situe notre premier t\u00e9moignage.<\/div>\n
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Hubert MOISY se souvient, ses parents \u00e9taient commer\u00e7ants \u00e0 cet endroit (Droguerie – Miroiterie) :<\/div>\n
\u00ab\u00a0Le train \u00e0 vapeur est compos\u00e9 d’une locomotive sans tender, un compartiment \u00e0 l’arri\u00e8re de la loco contient le charbon, et suivent deux wagonnets pour le chargement.<\/em><\/div>\n
Le train allant doucement dans ce d\u00e9but de pente, les enfants du quartier peuvent parfois \u00ab\u00a0chaparder\u00a0\u00bb quelques pommes de terre, ou autres aliments, sachant que le train ne peut s’arr\u00eater ! Le conducteur r\u00e2le, mais gu\u00e8re plus, heureusement. Prendre \u00e0 l’ennemi n’est pas voler, et ce sont des enfants! Un peu de chance quand m\u00eame.\u00a0\u00bb<\/em><\/div>\n
Notez donc que le train ne part pas \u00e0 vide, charg\u00e9s \u00e0 la gare, du mat\u00e9riel et des aliments sont remont\u00e9s vers les soldats allemands qui sont notre destination.<\/div>\n
Le charbon de la locomotive est en briques d’environ 20×30 cm, il provient de la maison\u00a0 Polini\u00e8re dont l’\u00e9tablissement est situ\u00e9 quai du bassin (au point 0)<\/div>\n
Bien entendu ce mat\u00e9riel est \u00ab\u00a0r\u00e9quisitionn\u00e9\u00a0\u00bb.<\/div>\n
\u00c0 certaines p\u00e9riodes (gel) les rails peuvent \u00eatre sabl\u00e9s, le train alors va patiner et ralentir. Nous verrons plus loin qu’\u00e0 certains endroits de forte pente, une deuxi\u00e8me locomotive sera n\u00e9cessaire.<\/div>\n<\/div>\n
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A4<\/h4>\n
A moiti\u00e9 du Boulevard, un petit faux plat, vous d\u00e9couvrez sur votre droite l’\u00e9glise Notre Dame des Victoires:<\/div>\n
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elle fut \u00e9rig\u00e9e on le sait peu, gr\u00e2ce \u00e0 l’activit\u00e9 intense de l’abb\u00e9 Bourgeois (cur\u00e9 de Trouville, qui n’avait que l’\u00e9glise Saint Jean) aupr\u00e8s de Monseigneur l’\u00e9v\u00eaque, du Pr\u00e9fet du Calvados et surtout d’une intervention parisienne \u00e0 la Chambre des Pairs et aupr\u00e8s du Prince de Joinville dont il obtint le soutien pour la collecte des fonds.<\/div>\n
(Cf. Une lettre trouv\u00e9e r\u00e9cemment et sign\u00e9e de l’abb\u00e9 Bourgeois).<\/div>\n
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A5<\/h4>\n
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En haut du Boulevard d’Hautpoul nous vous conseillons un arr\u00eat, sur votre droite possible…<\/div>\n
Vous \u00eates \u00e0 ce moment \u00e0 environ 1300m du point 0.<\/div>\n<\/div>\n
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Voyez au coin de l’avenue Pierre Cassagnav\u00e8re (Maire de Trouville apr\u00e8s guerre) la r\u00e9sidence du Parc Cordier.<\/div>\n
Le chemin en face de vous qui entre dans la r\u00e9sidence vous donnera l’occasion de bien vous situer.<\/div>\n
C’est \u00e0 cet endroit exactement que le train entre pour revenir ensuite sur ses pas un court instant.<\/div>\n
C’est un peu la gare de triage du trajet.<\/div>\n
Locomotive invers\u00e9e, ainsi qu’une deuxi\u00e8me ajout\u00e9e si besoin \u00e0 l’arri\u00e8re car la mont\u00e9e sera longue, le train va repartir en descente, sur 50 m\u00e8tres seulement, pour prendre \u00e0 gauche l’avenue d’Eylau !<\/div>\n
Retournez vous, vous voyez l’avenue sur votre gauche.<\/div>\n
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Il vous faut aussi la prendre…<\/div>\n
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A6<\/h4>\n

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Avenue d’Eylau, environ 1700m de votre point 0, prenez le temps de vous arr\u00eater quelques instant devant le 32: de cette belle avenue de villa, vous aurez une vue g\u00e9n\u00e9rale assez exceptionnelle sur Trouville.<\/div>\n<\/div>\n
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Photos possibles, en respectant la vue priv\u00e9e, bien entendu ! Toutes ces jolies maisons sont habit\u00e9es, majoritairement par des r\u00e9sidents locaux.<\/div>\n
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A7<\/h4>\n
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Vers le BEAU-REGARD<\/div>\n
A environ 2 km du d\u00e9part vous voici au bout de l’avenue d’Eylau, \u00e0 gauche rue Sir Bertand Russell * et le Coll\u00e8ge Ren\u00e9 Coty (construit fin des ann\u00e9es 50, puis devenu Ecole primaire \u00e0 la construction du coll\u00e8ge Charles Mozin).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Sur votre droite, pi\u00e9tons fatigu\u00e9s: l’escalier vous ram\u00e8nera directement en centre ville!<\/div>\n
Suivant l’endroit o\u00f9 vous allez vous arr\u00eater, comme l’homme de la carte postale ancienne, vous trouverez diff\u00e9rents points de vue, tous magnifiques.<\/div>\n
Nous conseillons d’aller plus haut, o\u00f9 vous voyez la voiture blanche bien connue sur la photo r\u00e9cente:<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Ce qu’il faut imaginer \u00ab\u00a0devant Coty\u00a0\u00bb, c’est que tout cet espace \u00e9tait enti\u00e8rement vide, sauf une ou deux maisons de l’avenue du Beau-Regard, aucune villa. Cela signifie que le train prenait cette pente au travers le plus droit, pour l’att\u00e9nuer.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En prenant en face de vous cette avenue d’environ 200m vous allez rejoindre en m\u00eame temps que le train, le Chemin de Callenville sur votre gauche.<\/div>\n
Montez, on se retrouve … en A8.<\/div>\n
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* Sir Bertrand RusseIl (1872.1970) Ma\u00eetre de l’ Universit\u00e9 de Cambridge, artiste, \u00e9crivain, homme politique et philosophe, collectionne aussi les citations cel\u00e8bres:<\/div>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00bb Il faut mieux viser la perfection et la manquer, que viser l’imperfection et l’atteindre\u00a0\u00bb .<\/div>\n
\u00a0C’est dit : essayons toujours ? En tous cas sa long\u00e9vit\u00e9 tendrait \u00e0 prouver que l’esprit aide \u00e0 conserver la forme … c’est d\u00e9j\u00e0 \u00e7a<\/div>\n
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A8<\/h4>\n
CALLENVILLE<\/div>\n
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\u00a0Vous montez le Chemin de Callenville, c’est une des plus jolies promenades de Trouville. Soyez prudents, surtout \u00e0 pied, aux heures de passage la circulation y est dense.<\/div>\n
Tout en montant, \u00e7a vous calmera, pensez toujours que vous \u00eates dans un petit train, dont le conducteur est un \u00a0\u00bb soldat occupant et arm\u00e9, de la Wehrmacht\u00a0\u00bb !<\/div>\n
Ce chemin est long, il vous m\u00e8nera \u00e0 la Croix-Sonnet.<\/div>\n
En route sur votre gauche le portail bleu est le manoir de Lierremont, plus loin presque 1 km, sur votre droite une charmante propri\u00e9t\u00e9\u00a0 \u00ab\u00a0La Moisy\u00e8re\u00a0\u00bb ne sera pas sans rappeler notre ami le premier t\u00e9moin.<\/div>\n
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Prenez ce lieu au n\u00b022 comme rep\u00e8re, puis continuez de monter doucement jusqu’aux 27.29 (300m environ) \u00e0 votre gauche, un espace permettra de vous arr\u00eater quelques instants:\u00a0 Soyez respectueux, et n’entrez pas dans cet herbage c\u00f4t\u00e9 vall\u00e9e, c’est une propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e.<\/div>\n
Voyez nos photos, cet emplacement est rare et peu connu, m\u00eame des trouvillais.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Le b\u00e2timent que vous avez sous les yeux est construit (si vous effacez le toit) comme un blockhaus en b\u00e9ton.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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C’en est un !<\/div>\n
Il s’agit d’une importante station de radio allemande.<\/div>\n
De part et d’autre de ce b\u00e2timent technique on voit encore les traces des pyl\u00f4nes, tripodes, o\u00f9 les 3 socles sont encore en place. La hauteur selon notre t\u00e9moin serait d’au moins 25\/30 m\u00e8tres.<\/div>\n
\u00a0On peut imaginer en permanence au moins 4 ou 5 techniciens dans ce blockhaus\u00a0 ?<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Plus bas devant le b\u00e2timent un autre bloc pyramidal est encore en place, probablement un plus petit pyl\u00f4ne de descente de la ligne au b\u00e2timent.<\/div>\n
Tous ces blocs de b\u00e9ton, visibles sur nos images, le sont aussi du chemin.<\/div>\n<\/div>\n
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Nous ne connaissons pour l’instant aucune des caract\u00e9ristiques techniques de cette importante installation permettant d’\u00e9mettre et d’\u00e9couter, bien \u00ab\u00a0entendu\u00a0\u00bb (sans jeu de mot). Les allemands ont tout d\u00e9truit au moment de leur d\u00e9part, nous le supposons, sinon les alli\u00e9s auraient pu l’utiliser, et l’on en conna\u00eetrait parfaitement les caract\u00e9ristiques !<\/div>\n
Toute personne qui serait apte \u00e0 nous apporter des renseignements compl\u00e9mentaires v\u00e9rifi\u00e9s est la bienvenue. Nous ne manquerons pas\u00a0 de citer (avec sources certaines ou t\u00e9moins, svp).<\/div>\n
En attendant le croquis ci-dessus donne une bonne id\u00e9e de la disposition du lieu.<\/div>\n
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Plusieurs sites internet pr\u00e9sentent des sujets sur la radio, mais le plus souvent sur un seul lieu majeur, celui de Bordeaux-Lafayette.<\/div>\n
Voyez toutefois un bon travail plus g\u00e9n\u00e9ral:<\/div>\n
RACONTE-MOI LA RADIO\u00a0leradiofil.com<\/a><\/div>\n
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A9<\/h4>\n
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LE HAUT DE CALLENVILLE<\/div>\n
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Lorsque vous arriverez en haut du chemin de Callenville, vous aurez d\u00e9j\u00e0 fait au moins 4k500 de votre d\u00e9part de Deauville, le paysage est enti\u00e8rement nouveau et r\u00e9cent (XXIe si\u00e8cle)<\/div>\n<\/div>\n
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Rond point, \u00e0 gauche zone industrielle avec les grandes entreprises locales (ici BLOT bien connus), et\u00a0 le nouveau centre d’enseignement priv\u00e9, Coll\u00e8ge Lyc\u00e9e\u00a0 Marie Joseph en face de vous.<\/div>\n
\n
Le train allait tout droit, sauf \u00e0 pied vous ne pouvez le faire, il\u00a0 vous faudra donc partir \u00e0 droite puis faire le tour gauche des deux ronds points suivants,\u00a0 direction:<\/div>\n
Centre hospitalier de Cricqueboeuf et Honfleur.<\/div>\n
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Avant cela, il nous faut conter une nouvelle histoire:<\/div>\n
C’est au niveau de ce site du haut de Callenville compl\u00e8tement modifi\u00e9 et m\u00e9connaissable que se situe l’\u00e9v\u00e9nement suivant…<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A10<\/h4>\n
L’ ACCIDENT DU TRAIN<\/div>\n
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Les photos pr\u00e9sent\u00e9es ici sont uniques \u00e0 plusieurs titres:<\/div>\n
. Il \u00e9tait en principe interdit de photographier le train, et tout autre chose d’ailleurs concernant les allemands!<\/div>\n
. Il s’agit d’un accident spectaculaire, et grave.<\/div>\n
. La vue du mat\u00e9riel pourrait peut-\u00eatre permettre \u00e0 un sp\u00e9cialiste d’identifier le fabricant de la locomotive ?<\/div>\n
( Nous sommes disponibles, merci.\u00a0Toute information certaine est bienvenue).<\/div>\n
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Atout suppl\u00e9mentaire, un t\u00e9moin a pu raconter son souvenir \u00e0 MM. Hamel et Mangeant : je cite<\/div>\n
\u00a0 \u00a0l’accident du petit train au chemin de Callenville.<\/h5>\n

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Confirm\u00e9 par M.Gosset un requis des allemands pour l’entretien de la voie ferr\u00e9e.<\/div>\n
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\u00a0 \u00a0\u00a0\u00bb Le circuit \u00e9tant tr\u00e8s pentu, et surtout \u00e0 cet endroit un d\u00e9nivel\u00e9 qui oblige le doublement des locomotives.<\/em><\/div>\n
Obligation du sablage des voies pour am\u00e9liorer l’accrochage des roues.<\/em><\/div>\n
Ce jour l\u00e0 il est d\u00e9cid\u00e9 par le service entretien de ne pas sabler. Il faut savoir que m\u00eame les conducteurs ont pris des risques. Au moment de l’accident une femme qui traversait la voie a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/em><\/div>\n
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M. GOSSET, le 18 mai 1989.<\/div>\n
C’est lui sur la photo.<\/div>\n
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On voit sur l’image les deux machines, dans l’album de souvenirs l’accident est clairement dat\u00e9 en juin 1943, et une indication signale \u00ab\u00a0sabotage\u00a0\u00bb … L’accident n’aurait alors aucun lien avec le lieu ou la pente ?<\/div>\n
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La Presse en dit-elle plus ? Peu de chance avec la censure de l’occupant. Il reste de cela un \u00e9v\u00e9nement exceptionnel et photographi\u00e9.<\/div>\n
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A11<\/h4>\n

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LA PLANCHE DE PIERRE<\/div>\n
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La route que vous empruntez alors vous emm\u00e8ne vers Pennedepie. Apr\u00e8s \u00eatre pass\u00e9s devant le centre hospitalier vous entamerez la descente dite de \u00ab\u00a0La Planche-de-Pierre\u00a0\u00bb.<\/div>\n
Peu d’int\u00e9r\u00eat en lien avec notre sujet, elle est rapide et la circulation importante la rend plut\u00f4t dangereuse… difficile de s’y arr\u00eater sauf dans la derni\u00e8re partie o\u00f9 la vue sur la vall\u00e9e et la Baie de Seine peut permettre quelques jolies images.<\/div>\n
Cette c\u00f4te est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des cyclistes amateurs dans le sens de la mont\u00e9e ! Tous les enfants de la r\u00e9gion s’y sont essay\u00e9s.<\/div>\n
En bas de la c\u00f4te cette route va rejoindre la route de Trouville \u00e0 Honfleur \u00e0 la sortie de Cricqueboeuf vers Pennedepie. Ralentissez, le 2e chemin sur votre droite m\u00e9rite cet arr\u00eat \u00ab\u00a0t\u00e9moignage\u00a0\u00bb.<\/div>\n
Vous pouvez aussi stationner \u00e0 gauche sur une aire am\u00e9nag\u00e9e, et m\u00eame descendre \u00e0 pied jusqu’\u00e0 la mer.<\/div>\n
Dans ce chemin de droite donc, vous voyez l’entr\u00e9e du manoir de Blosseville.<\/div>\n
En bas \u00e0 l’angle se trouvait la maison o\u00f9 est n\u00e9 Michel H\u00c9BERT (En 1937) . De l’autre c\u00f4t\u00e9 du chemin, dans le sous bois, plus loin sur la droite de la route se trouve le \u00a0\u00bb concasseur \u00ab\u00a0. Vous ne le verrez pas, il est cach\u00e9 par la v\u00e9g\u00e9tation.<\/div>\n
Nous avons rencontr\u00e9 Michel HEBERT fin juin, il se souvient de quelques d\u00e9tails:<\/div>\n
. Son p\u00e8re allait la nuit voler quelques briquettes de charbon aux allemands ! Ce qui pouvait \u00eatre fort risqu\u00e9?<\/div>\n
. Le train entrait dans le champ qui n’\u00e9tait que peu bois\u00e9 \u00e0 cette \u00e9poque, et les wagons apr\u00e8s \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s de leur marchandise, \u00e9taient remplis du gravier en entrant sous le concasseur.<\/div>\n
Nous en reparlerons en A12<\/div>\n
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. A la fin de 1943, les arm\u00e9es allemandes avaient ramen\u00e9 du Front de l’est des \u00ab\u00a0Mongols\u00a0\u00bb * .<\/div>\n
La maison des Hebert fut alors r\u00e9quisitionn\u00e9e pour loger les Mongols. Expuls\u00e9s ils ne revinrent qu’apr\u00e8s guerre pour trouver une maison d\u00e9vast\u00e9e en totalit\u00e9.<\/div>\n
Par exemple, tout ce qui \u00e9tait en bois, portes, fen\u00eatres et parquets avaient \u00e9t\u00e9 br\u00fbl\u00e9s en chauffage.<\/div>\n
On nous dit\u00a0 \u00e9galement d’autre t\u00e9moignage qu’une grande partie des maisons de Villerville furent aussi r\u00e9quisitionn\u00e9es.<\/div>\n
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\u00a0*\u00a0 \u00a0L’histoire des Mongols ou \u00ab\u00a0Osttruppen\u00a0\u00bb est connue aussi sous le nom de \u00ab\u00a0Arm\u00e9e VLASSOV\u00a0\u00bb. Rustres, sauvages et violents, en particulier \u00e0 cause d’une forte consommation d’alcool, ces troupes de suppl\u00e9tifs non arm\u00e9s \u00e9taient craintes des allemands eux-m\u00eames!<\/div>\n
\u00a0 Il faut en retenir que ce terme de \u00ab\u00a0Mongols\u00a0\u00bb (parfois aussi lu \u00ab\u00a0Tartares\u00a0\u00bb)\u00a0 est un mot g\u00e9n\u00e9rique populaire, venant du fait que la majorit\u00e9 de ces hommes \u00e9taient de type asiatique, mais\u00a0 il n’y avait pas de Mongols dans cette \u00ab\u00a0LEGION DU TURKESTAN\u00a0\u00bb. On parle le plus souvent des Ouzbeks, Turkm\u00e8nes, Kirghizes, Kazaks ou Tadjiks par exemple.<\/div>\n
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Voyez pour aller plus loin dans l’histoire:<\/div>\n
Valentin SCHNEIDER<\/div>\n
CRHQ Universit\u00e9 de Caen<\/div>\n
Les divisions allemandes en Basse-Normandie<\/div>\n
https:\/www.persee.fr<\/a><\/div>\n
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Et aussi<\/div>\n
Forum LE MONDE EN GUERRE<\/a><\/div>\n
Ce deuxi\u00e8me site moins pr\u00e9cis historiquement pr\u00e9sente cependant des photos tr\u00e8s int\u00e9ressantes.<\/div>\n
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Anecdote de Hubert MOISY:<\/div>\n
\u00ab\u00a0Ils croyaient (on leur avait fait croire) que LE HAVRE visible en face \u00e9tait l’Angleterre!\u00a0\u00bb<\/em><\/div>\n
Ce qui peut para\u00eetre fort plausible pour des gens venus de si loin (On l’a encore vu assez r\u00e9cemment avec de simples touristes assez na\u00effs il est vrai!)<\/div>\n
\u00ab\u00a0Certains ayant \u00ab\u00a0emprunt\u00e9\u00a0\u00bb des barques pour voir de plus pr\u00e8s, p\u00e9rirent noy\u00e9s en Baie de Seine. Ils ne savaient pas nager, et quand bien m\u00eame, en hiver l’estuaire et son courant ne pouvaient leur laisser aucune chance\u00a0\u00bb<\/em><\/div>\n
Enfin t\u00e9moignage extr\u00eame de raret\u00e9, Hubert nous propose une photo des dits Mongols prise juste devant l’entr\u00e9e du manoir de Blosseville.<\/div>\n
(Le Domaine de Blosseville est un lieu h\u00f4telier de R\u00e9ception et de C\u00e9r\u00e9monies, il n’est pas notre place d’en faire publicit\u00e9, mais vous retrouverez facilement ce joli lieu sur internet).<\/div>\n<\/div>\n
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Collection Hubert MOISY<\/div>\n
\u00a0\u00bb Tout le monde en avait la trouille (sic) y compris les allemands qui leurs donnaient des armes mais pas de cartouches !<\/em> \u00a0\u00bb\u00a0 (H.M. juillet 2019)<\/div>\n<\/div>\n
Cette unit\u00e9 fut envoy\u00e9e en 1944 sur les zones du\u00a0 d\u00e9barquement et compl\u00e8tement an\u00e9antie.<\/div>\n
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Ceci va nous amener au concasseur.<\/div>\n
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A12<\/h4>\n
LE CONCASSEUR<\/div>\n
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A une bonne centaine de m\u00e8tres dans le sous bois se trouve encore le concasseur:<\/div>\n<\/div>\n
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cette int\u00e9ressante image fur prise lorsqu’il n’\u00e9tait pas encore trop cach\u00e9 par la v\u00e9g\u00e9tation.<\/div>\n
On y voit le tunnel au centre pour le chargement des wagons, et une id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l’importance de ce b\u00e2timent.<\/div>\n
Les \u00ab\u00a0cailloux\u00a0\u00bb souvent appel\u00e9s par erreur galets qui est un terme g\u00e9n\u00e9rique, sont en fait des silex. Ils sont r\u00e9colt\u00e9s sur les plages entre Villerville et Vasouy.<\/div>\n
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Si vous avez le temps, en laissant votre voiture sur l’aire, ou bien au Parking de la Mairie de Pennedepie, faite le tour \u00e0 pied en partant par un chemin et retour pas l’autre.<\/div>\n
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Michel HEBERT \u00e0 nouveau nous apporte quelques d\u00e9tails:<\/div>\n
. Un ruisseau qui arrive \u00e0 cet endroit serait l’origine de cette implantation pr\u00e9cise. Les allemands ayant r\u00e9alis\u00e9 un petit barrage pour alimenter le concasseur en \u00e9lectricit\u00e9.<\/div>\n
. C’est un autre train qui va du concasseur jusqu’\u00e0 la plage : il est rouge ! C’est peut-\u00eatre un d\u00e9tail qui pourrait permettre d’identifier le fabricant de ce 2e train ?<\/div>\n<\/div>\n
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\u00a0Des trains allemands ont aussi pu \u00eatre utilis\u00e9s, on en conna\u00eet dans d’autres r\u00e9gions.<\/div>\n
Voyez \u00e0 ce sujet un Pdf sur les trains militaires voie de 60: cliquez ici pour chargement.<\/a><\/div>\n
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Il empreinte la route quelques centaines de m\u00e8tres pour descendre \u00e0 la plage par le Chemin qui part au Moulin Saint Georges (restaurant).<\/div>\n<\/div>\n
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Nous pensons aussi de mani\u00e8re quasi certaine que ce train diff\u00e9rent est de voie de 60cm. Des rails retrouv\u00e9s des deux lignes, montreraient qu’ils sont aussi de section beaucoup plus faible. Nous connaissons bien cet autre t\u00e9moin, et esp\u00e9rons pouvoir bient\u00f4t vous les montrer.<\/div>\n
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Avant de visiter la plage, si vous voulez en savoir plus sur les concasseurs, il appara\u00eetrait que celui de Pennedepie soit un concasseur \u00e0 percussion.<\/div>\n
Pour aller vraiment plus loin, un lieu exceptionnel en France conserve historiquement plusieurs concasseurs dans le Sud de la Bretagne. Ils ont servi \u00e0 toutes les constructions bretonnes.<\/div>\n
Voyez sur internet<\/div>\n
\u00a0\u00bb Concasseur \u00e0 galets de Treguennec<\/a>\u00ab\u00a0<\/div>\n
Et aussi:<\/div>\n
\u00ab\u00a0Le lager Todt \u00e0 Tr\u00e9guennec<\/a>\u00ab\u00a0<\/div>\n
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A13<\/h4>\n
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LES PLAGES<\/div>\n
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En partant du restaurant LE MOULIN SAINT GEORGES descendez aux plages de Vasouy, Pennedepie, Cricqueboeuf avec vue jusqu’\u00e0 Villerville.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Les silex sont bien visibles, ils sont ici depuis les temps les plus anciens o\u00f9 l’estuaire \u00e9tait bien plus \u00e9troit. On parle ici de plus de 500m \u00e0 1km par endroits, de terres suppl\u00e9mentaires. C’est cette \u00e9rosion du fleuve et des mar\u00e9es, qui fait ressortir ces silex mill\u00e9naires.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Vous avez termin\u00e9 ce premier voyage … \u00e0 la mer.<\/div>\n
Vous pouvez rentrer par la route de la C\u00f4te, Villerville, Hennequeville puis TROUVILLE. C’est magnifique, attention la route peut \u00eatre tr\u00e8s \u00ab\u00a0bossel\u00e9e\u00a0\u00bb par endroits, r\u00e9sultat des \u00e9rosions et de la terre qui bouge beaucoup.<\/div>\n
Les pi\u00e9tons tr\u00e8s bons marcheurs peuvent aussi passer par les plages: prudence toutefois, se munir d’horaire des mar\u00e9es, le passage n’est pas possible \u00e0 haute mer, donc dangereux. (Environ 9km en ligne droite de Pennedepie \u00e0 Trouville, soit 2 \u00e0 3 heures).<\/div>\n
Le train lui, charg\u00e9 de ses graviers, repart vers Deauville par le m\u00eame chemin, il est attendu au Mont Canisy par le trajet suivant… rendez-vous est donc pris \u00e0 nouveau au point Z\u00e9ro.<\/div>\n
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Au pont de Trouville, nous ferons un dernier arr\u00eat historique avant le trajet B.<\/div>\n
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A14<\/h4>\n
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LE PONT<\/div>\n
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Fin de ce premier voyage:<\/div>\n
Vous voyez sur cette image le Cin\u00e9ma de la Place du Pont, il est d\u00e9truit lors de l’explosion du pont.<\/div>\n
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A la lib\u00e9ration de Deauville puis Trouville le lendemain, 22 et 23 ao\u00fbt, le pont qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit est ici photographi\u00e9. Ces images sont tr\u00e8s connues, elles contribuent \u00e0 notre sujet dans le sens o\u00f9 l’on y voit tr\u00e8s nettement les rails.<\/div>\n<\/div>\n
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Nous avons indiqu\u00e9 dans notre introduction que la construction du chemin de fer \u00e9tait de la Soci\u00e9t\u00e9 VANDEWALLE, et qu’elle fut \u00e9galement charg\u00e9e de la reconstruction du pont.<\/div>\n
Dans un \u00ab\u00a0petit annuaire\u00a0\u00bb de nos collections, dat\u00e9 de 1939 (3392 pages seulement) nous avons retrouv\u00e9 la trace de cette soci\u00e9t\u00e9 au chapitre \u00ab\u00a0Entrepreneurs de Travaux Publics\u00a0\u00bb\u00a0 page 1889:<\/div>\n
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VANDEWALLE et C\u00b0<\/div>\n
7, rue Henri Rochefort<\/div>\n
PARIS (17e)<\/div>\n<\/div>\n
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Point 0 du trajet B<\/h4>\n
De votre point 0, rond point des jumelages, vous \u00eates gar\u00e9s sur le parking face au bassin.<\/div>\n
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Regardez donc c\u00f4t\u00e9 bassin, avant les guerres,\u00a0 pendant une p\u00e9riode de grande animation.<\/div>\n
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Les f\u00fbts, le bois, les grues, tout ce qui ne vient pas de la gare, arrive pas bateau.<\/div>\n
Bois du Nord (Norv\u00e8ge principalement comme \u00e0 Honfleur) et charbon d’Angleterre. Sur la carte plus ancienne avec le chargement d’un boeuf vous pouvez distinguer en arri\u00e8re plan le quai de d\u00e9chargement avec plusieurs tas de charbon: voici de quoi faire d\u00e9marrer le train.<\/div>\n
Allons-y… sans quitter le parking<\/div>\n
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B1<\/h4>\n
HOTEL CONTINENTAL<\/div>\n
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Du parking avant de partir, voyez l’h\u00f4tel Continental: il est en grands travaux en ce moment pour une r\u00e9novation de \u00ab\u00a0prestige\u00a0\u00bb. Il s’appelait\u00a0 autrefois H\u00f4tel de L’Europe.<\/div>\n
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Sur la 4e carte postale (n\u00b0191) vous voyez l’omnibus de Villers-sur-mer … c’est votre chemin: en voiture, ou \u00e0 pied, suivez-le Avenue de la R\u00e9publique.<\/div>\n
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B2<\/h4>\n
LA SALLE DES FETES<\/div>\n
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Sur votre droite la Salle des f\u00eates \u00e0 l’architecture bien particuli\u00e8re (ancien Temple \u00e0 la construction de Deauville).<\/div>\n
Elle fut enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e dans les ann\u00e9es 60. Salle d’expositions ou spectacles (on a vu \u00e0 cette \u00e9poque Veill\u00e9e du Lyc\u00e9e, ou Bals divers).<\/div>\n
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L’agence Roux,\u00a0 au 50 de l’Avenue de la R\u00e9publique vous proposait un choix de r\u00e9sidences et de commerces !<\/div>\n
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Continuez, tout droit jusqu’\u00e0 l’Eglise.<\/div>\n
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B3<\/h4>\n
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L’\u00c9GLISE<\/div>\n
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Sur votre gauche, l’\u00e9glise construite au d\u00e9but de Deauville (1861) n’a que peu chang\u00e9, si ce n’est la configuration des jardins, et la circulation des v\u00e9hicules.<\/div>\n<\/div>\n
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En face, les commerces.<\/div>\n
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Continuez tout droit.<\/div>\n<\/div>\n
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B4<\/h4>\n
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CLINIQUE SAINT FRANCOIS<\/div>\n<\/div>\n
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Deux vues, avant et apr\u00e8s guerre de la Clinique Saint-Fran\u00e7ois.<\/div>\n
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Dans le m\u00eame arr\u00eat, deux lieux bien connus des deauvillais, qui ont un lien affectif avec les auteurs.<\/div>\n<\/div>\n
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. La clinique Saint Fran\u00e7ois \u00e9tait la seule de Deauville. J’y suis n\u00e9 ! Rien d’extraordinaire \u00e0 cela, c’est le cas de nombreux enfants de l’\u00e9poque. Il y avait aussi l’h\u00f4pital de Trouville. Le seul d\u00e9tail qui fasse la diff\u00e9rence, pour un collectionneur, est que j’ai \u00a0\u00bb LA FACTURE \u00a0\u00bb :\u00a0 c’est donc le document de papier personnel le plus ancien que je poss\u00e8de…<\/div>\n
. Juste en suivant toujours sur votre gauche, existait l’orphelinat Saint Joseph, \u00e9cole priv\u00e9e des soeurs franciscaines.<\/div>\n
(Sylvie y est all\u00e9e \u00e0 l’\u00e9cole dans les ann\u00e9es 70).<\/div>\n
Ces b\u00e2timents tr\u00e8s importants, et la Chapelle, font l’objet de vastes r\u00e9novations.<\/div>\n
L’architecture de tr\u00e8s grande taille offre des possibilit\u00e9s que la Ville de Deauville a saisies pour un grand projet mus\u00e9al, culturel et artistique. Il y a un potentiel magnifique et tous nous souhaitons un r\u00e9sultat \u00e0 la hauteur de ces belles ambitions.<\/div>\n
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B5<\/h4>\n
CLAIREFONTAINE<\/div>\n<\/div>\n
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Au 2e feu apr\u00e8s les \u00ab\u00a0franciscaines\u00a0\u00bb, au niveau du Supermarch\u00e9 vous tournez \u00e0 gauche, direction Clairefontaine:<\/div>\n
. Le champ de course de Clairefontaine-Deauville est le deuxi\u00e8me champ de courses de Deauville quoiqu’il soit situ\u00e9 sur la commune de Tourg\u00e9ville. Construit apr\u00e8s celui de Deauville, il d\u00e9pend d’une autre soci\u00e9t\u00e9 de Courses (Le Pays d’Auge) et offre une bonne diversification puisqu’il accueille en plus du galop, les courses de trot et d’obstacles .<\/div>\n<\/div>\n
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Ce lieu m\u00e9rite d’y revenir un jour de courses, abondamment fleuri, il n’est pas pr\u00e9tentieux de dire que c’est un des plus beaux de France ! Vous ne regretterez votre visite.<\/div>\n
Mais notre train… Nous allons le perdre, h\u00e9las !<\/div>\n
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. Voyez votre carte. Pour des raisons de pente abrupte, il va filer \u00e0 travers les terrains situ\u00e9s derri\u00e8re le champ de course.<\/div>\n
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Au niveau du ch\u00e2teau Gabriel il repartira dans l’autre sens avec une deuxi\u00e8me locomotive.<\/div>\n
M\u00eame type de manoeuvre que nous avons vue au Parc Cordier dans le trajet vers Pennedepie en A5.<\/div>\n
Vous,\u00a0 montez par la route qui se trouve derri\u00e8re le champ de courses (ligne verte sur le plan).<\/div>\n<\/div>\n
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entr\u00e9e du ch\u00e2teau Gabriel<\/div>\n
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B6<\/h4>\n<\/div>\n
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LE MONT CANISY<\/div>\n
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Si vous avez bien suivi nos indications vous retrouvez le train \u00e0 la Croix-Solier .<\/div>\n
Vers la droite vous suivez le train, en passant devant Les Caillouets et rejoignez le lieu de construction des blockhaus, o\u00f9 les b\u00e9tonni\u00e9res attendent leur gravier.<\/div>\n<\/div>\n
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En arrivant \u00e0 la Croix-Solier, arr\u00eatez-vous quelques instants: en regardant vers la mer plan en main, la vall\u00e9e vous donnera une id\u00e9e du parcours du train sur cette pente \u00ab\u00a0plus douce\u00a0\u00bb que la route emprunt\u00e9e en voiture.<\/div>\n<\/div>\n
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Continuez votre route (voiture blanche guide) vous d\u00e9couvrez plus loin \u00e0 droite \u00a0\u00bb Les Caillouets\u00a0\u00bb.<\/div>\n
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1 image<\/div>\n
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Quelques centaines de m\u00e9tres vous am\u00e8nent enfin sur votre gauche au site des BATTERIES DU MONT CANISY.<\/div>\n<\/div>\n
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A ce moment, la visite du Mont Canisy et de toutes ses installations n’est plus de notre ressort: une tr\u00e8s efficace association r\u00e9alise cela parfaitement, sous l’ instigation de M.VERBAUWEN et d’un groupe de passionn\u00e9s.<\/div>\n
Ce site est prot\u00e9g\u00e9, pr\u00e9serv\u00e9 et parfaitement entretenu, il se visite: voyez le site internet tr\u00e8s bien document\u00e9, il vous donnera toutes les informations utiles.<\/div>\n
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LES BATTERIES DU MONT CANISY<\/div>\n
www.mont-canisy.org<\/a><\/div>\n
En \u00e9t\u00e9 les visites sont tous les lundis apr\u00e8s-midi, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9server.<\/div>\n
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POUR CONCLURE<\/h4>\n
Ceux qui veulent aller plus loin dans leur promenade ne manqueront pas les autres visites du Mont Canisy.<\/div>\n
L’\u00c9GLISE du Vieux Deauville, celle magnifique de Saint Arnoult, les jardins Gulbenkian de la ville de Deauville etc.<\/div>\n
Tout ceci est question de Tourisme classique, chacun y trouvera son bonheur: voyez l’office de Tourisme de Deauville… tiens ! \u00c7a tombe bien, retour \u00e0 la case d\u00e9part, c’est au point 0 de nos deux voyages.<\/div>\n
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POST SCRIPTUM \u00ab\u00a0images\u00a0\u00bb<\/h4>\n
Ce que les allemands pouvaient voir depuis leurs batteries.<\/div>\n
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REMERCIEMENTS<\/h4>\n
. Nous remercions Gilbert HAMEL pour le plan et les nombreuses informations ainsi que les photos du train.<\/div>\n
. Les t\u00e9moins Hubert MOISY et Michel HEBERT<\/div>\n
. Ang\u00e8le HEBERT et ses enfants, de Cricqueboeuf<\/div>\n
. L’Association des Amis du Mont Canisy pour l’\u00e9norme travail effectu\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/div>\n
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Textes, cartes postales et images \u00ab\u00a0reportage actuel\u00a0\u00bb (mai juin 2019)\u00a0 de Sylvie et Michel CATHERINE.<\/div>\n
Technique et mise en ligne de Bruno BONNET<\/div>\n
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La photo titre fut prise apr\u00e8s la guerre, le personnage est M. DRENO (propri\u00e9taire d’une villa deauvillaise).<\/div>\n
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Tout renseignement utile et compl\u00e9mentaire peut \u00eatre ajout\u00e9, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/div>\n
Voir ci-dessous liste de suggestions :<\/div>\n
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.LES QUESTIONS # DES RECHERCHES A CONTINUER<\/h4>\n
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. La marque des locomotives<\/div>\n
. Le nombre de machines (on pourrait \u00eatre autour de 8 \u00e0 10)<\/div>\n
. La p\u00e9riodicit\u00e9 des voyages (En p\u00e9riode de pointe Hubert MOISY sugg\u00e8re possible 1 par heure?)<\/div>\n
. Le nombre de soldats allemands occup\u00e9s \u00e0 ces t\u00e2ches.<\/div>\n
. Des t\u00e9moignages de r\u00e9quisitionn\u00e9s locaux ?<\/div>\n
. On recherche aussi des PHOTOS d’\u00e9poque.<\/div>\n
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Cpl14.fr ,\u00a0 juillet 2019<\/div>\n<\/div>\n
retour \u00e0 l’article Chemin de Fer<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nous vous faisons d\u00e9couvrir aujourd’hui un sujet qui nous semble in\u00e9dit. Non pas qu’il soit inconnu de tous, mais que rien de pr\u00e9cis n’ait \u00e9t\u00e9 […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":5261,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,12],"tags":[257,258,72,87,259,255,256],"class_list":["post-5181","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cartes-postales","category-la-normandie","tag-allemand","tag-concasseur","tag-deauville","tag-guerre","tag-mongols","tag-train","tag-trouville"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5181"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6376,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5181\/revisions\/6376"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cpl14.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}