{"id":603,"date":"2017-09-29T12:45:23","date_gmt":"2017-09-29T10:45:23","guid":{"rendered":"http:\/\/cpl14.fr\/?p=603"},"modified":"2017-09-29T14:25:10","modified_gmt":"2017-09-29T12:25:10","slug":"des-bateaux-nommes-lisieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cpl14.fr\/?p=603","title":{"rendered":"Des bateaux nomm\u00e9s Lisieux"},"content":{"rendered":"

ajouts du 29\/09\/2017 en fin de cet article<\/span><\/p>\n

Bien que notre cit\u00e9 ne soit pas au bord de la mer, son nom a inspir\u00e9 plusieurs armateurs au cours de l’histoire maritime, et pas seulement en Normandie.
\nCe sujet fut parfois trait\u00e9 par diff\u00e9rents auteurs, de mani\u00e8re incompl\u00e8te, et avec quelques confusions que nous allons essayer de corriger.<\/p>\n

1. Le premier LISIEUX connu est am\u00e9ricain !<\/h4>\n

Il ne s’appelle pas Lisieux \u00e0 son origine mais \u00a0LAKE FERNANDO. Nous en recherchons toujours une image, photo ou carte postale ?
\nCargo construit aux chantiers \u00ab\u00a0Buffalo Dry Dock C\u00b0\u00a0\u00bb de New-York, il est lanc\u00e9 le 30 juillet 1919.
\nSon armateur est MUNSON Steamship line de New-York dont le secteur d’activit\u00e9 est la C\u00f4te am\u00e9ricaine\u00a0 sud, Golfe du Mexique, Cuba et Am\u00e9rique du Sud.
\nPhoto 1 = pavillon de Munson\u00a0 (Cigarett’card n\u00b0355 LLOYD\/Bremen).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En 1926, le cargo est vendu, il prend le nom de\u00a0MUNAMI,\u00a0Armateur Mac Cormick Steamship C\u00b0 de San Francisco . Son identifiant serait LTBC.<\/p>\n

En 1940 (27 mai)\u00a0 il est repris par la France et pris en charge \u00e0 Portland\u00a0 (Oregon). Il est\u00a0 confi\u00e9 en g\u00e9rance (ou location)\u00a0 \u00e0 la C\u00b0 MAUREL & PROM de Bordeaux. C’est \u00e0 ce moment qu’il est renomm\u00e9 LISIEUX<\/strong><\/p>\n

Photo 2 = Pavillon de Maurel & Prom\u00a0 (Cigarett’card n\u00b0294 LLOYD\/Bremen)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1. Le LISIEUX\u00a0 (27 mai 1940)<\/h4>\n

Destin\u00e9 aux convois de ravitaillement pour la France, il est bloqu\u00e9 (certaines sources disent \u00ab\u00a0intern\u00e9\u00a0\u00bb)\u00a0 en cours de chargement \u00e0 Vancouver par les autorit\u00e9s canadiennes.
\nLe Capitaine d\u00e9cidant de \u00ab\u00a0continuer l’effort de guerre \u00a0\u00bb part avec une partie de l’\u00e9quipage pour\u00a0 Hallifax sur la c\u00f4te Est (15 Aout).
\nCourte dur\u00e9e donc pour Maurel &Prom, le 16 Ao\u00fbt la gestion est reprise par le gouvernement canadien\u00a0 (Canadien Government Merchant Marine).
\nIl part pour Sydney (attention Sydney est ici au Canada au Nord de la Nouvelle Ecosse ) pour charger de la p\u00e2te \u00e0 papier pour l’Angleterre.
\nLe LISIEUX appareille le 22 novembre 1940 pour la France… Il n’ira pas loin puisqu’il est coul\u00e9 \u00e0 l’est de Terre-Neuve le 27 novembre.
\nUn cargo norv\u00e9gien\u00a0 (le \u00ab\u00a0Bernhard\u00a0\u00bb) recueille 16 rescap\u00e9s et les ram\u00e8ne \u00e0 St John’s.
\nCo\u00efncidence de l’histoire : parmi les disparus figure Jean Sebastien DARAGNES,\u00a0 Enseigne de Vaisseau. Ce marin qui pourrait \u00eatre inconnu, est le fils du grand graveur fran\u00e7ais Jean-Michel DARAGNES\u00a0 cr\u00e9ateur du timbre-poste \u00ab\u00a0COLOMBE DE LA PAIX\u00a0\u00bb paru en 1934.\u00a0Il fut aussi peintre officiel de la Marine.\u00a0Paix et Philat\u00e9lie, guerre et Histoire postale, encore de nombreux liens ici r\u00e9unis !
\nPhoto du timbre \u00ab\u00a0COLOMBE DE LA PAIX \u00ab\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Historique source recoup\u00e9 avec plusieurs sites. Nous ne citons pas, car plusieurs impr\u00e9cisions subsistent dans plusieurs d\u00e9tails (voire m\u00eame des confusions grossi\u00e8res avec le suivant !).<\/p>\n

2. Le second LISIEUX<\/h4>\n

Il est aussi am\u00e9ricain \u00e0 sa construction et son nom est WILLIAM PEFFER *. Mis en chantier le 16 d\u00e9cembre 1943, c’est un cargo type \u00ab\u00a0Liberty Ship\u00a0\u00bb, lanc\u00e9 le 7 janvier 1944.\u00a0(* W.Peffer s\u00e9nateur populiste du Kansas 1831.1912).<\/p>\n

En 1947 lors de l’attribution des Liberty Ships \u00e0 la France, il est nomm\u00e9 LISIEUX et l’\u00e9tat distribue les cargos en location aux Compagnies Maritimes fran\u00e7aises en proportion de leur importance et besoins. Tous les Liberty Ships fran\u00e7ais prennent alors le nom d’une ville sinistr\u00e9e par la guerre.
\nLa Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique exploite le LISIEUX jusqu’en 1949.<\/p>\n

Photo Transat r\u00e9f.\u00a0 XVIIe Livret du Chargeur 1949:
\n\"\"<\/p>\n

En 1949 il est acquis par les Chargeurs R\u00e9unis.\u00a0( l’annuaire de la Marine Marchande 1951 pr\u00e9cise en note \u00ab\u00a0Propri\u00e9t\u00e9 de l’Etat, en location coque nue\u00a0\u00bb).
\nSon signal distinctif est FPRT.<\/p>\n

En 1952 il est renomm\u00e9 BAR-LE-DUC<\/p>\n

En 1954 il est acquis par une Compagnie italienne: Emanuele V.Parodi de G\u00eanes,\u00a0 pour devenir ANDREA PARODI .<\/p>\n

Photos de l’Andr\u00e9a Parodi:<\/p>\n

\"\"
\nEn 1960 il devient ALBUR pour Plamar S.A. de Panama, sous pavillon Lib\u00e9rien ! Enfin, ou presque, il est repris par Olympique Maritime S.A. de MONTE-CARLO, qui \u00e9tait une Compagnie du grec A.Onasis.<\/p>\n

Photos de l’Albur:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"En 1962 il navigue encore sous pavillon Uruguayen pour Agencia Rio de la Plata de Montevideo.
\nEn 1965 Flemar Ltd, compagnie anglaise sp\u00e9cialis\u00e9e l’ach\u00e8te pour le d\u00e9manteler, et l’enverra \u00e0 Shanghai en 1969 pour destruction finale.
\nIl \u00e9tait temps !
\n\ud83d\ude02 de souvenir familial et personnel, pour avoir vu dans ces ann\u00e9es le Turckheim au Havre, ces bateaux en fin de vie tenaient autant par la peinture que la ferraille.
\nDans l’oc\u00e9an indien il pouvait leur arriver de d\u00e9tourner leur route jusqu’\u00e0 15 jours pour \u00e9viter un typhon.<\/p>\n

3. LE LISIEUX<\/h4>\n

C’est le premier vraiment construit sous son propre nom: de type paquebot Trans-Manche, il est construit en 1952 pour le compte de la SNCF aux Forges et Chantiers de la M\u00e9diterran\u00e9e au Havre.
\n(Les archives d\u00e9partementales de la Seine Maritime poss\u00e8dent le dossier complet de construction de ce paquebot ).
\nIl est d’abord op\u00e9r\u00e9 par la Compagnie SOUTHERN R\u00c9GION , sur le trajet Dieppe – Newhaven.
\nPhoto du LISIEUX rentrant \u00e0 Dieppe (noir et blanc )<\/p>\n

\"\"
\nLa l\u00e9gende de la carte nous indique:
\nLe plus moderne des paquebots SNCF . 95m. 22.000cv.
\n26 noeuds. 1450 passagers. Bar. Snack. Restaurant.\u00a0 Cabines.<\/p>\n

2 photos \u00e0 quai, \u00e0 Dieppe:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Et une photo de l’int\u00e9rieur\u00a0\"\" \"\"<\/p>\n

Les tableaux repr\u00e9sentent: -le Carmel \u00e0 gauche et -l’Avenue Victor Hugo \u00e0 droite. Nous pensons qu’il ne s’agit pas de tableaux mais plut\u00f4t d’agrandissements photographiques au vue des v\u00e9hicules pr\u00e9sents sur l’image de l’Avenue.<\/p>\n

Photo du LISIEUX\u00a0 en mer\u00a0 (couleur) carte anglaise de Newhaven (1964).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il pr\u00e9sente 2 caract\u00e9ristiques marines reconnaissables:
\n-Chemin\u00e9e de type \u00ab\u00a0Strombo-Valensi\u00a0\u00bb en aile d’avion.
\n-\u00c9trave \u00e0 redan, c’est \u00e0 dire concave, la ligne verticale arrondie \u00e9tant rentrante.<\/p>\n

Ce joli paquebot est vendu en 1966 \u00e0 une Compagnie grecque et assure encore longtemps la ligne Le Pir\u00e9e \u00e0 Mikonos.\u00a0Les grecs le nomment APOLLON !
\nIl rendra ce bon service jusqu’en 1982.
\nPhoto du paquebot\u00a0 T.S.S. APOLLON, carte postale Compagnie \u00ab\u00a0Nomikos Lines\/Piraeus\u00a0\u00bb (oblit\u00e9r\u00e9e 1962) l’exp\u00e9diteur dit \u00ab\u00a0je suis en route de Syros au Pir\u00e9e \u00ab\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Des Naufrages et des questions:<\/h4>\n

(Nous recherchons aussi des images)<\/p>\n

4a. ROSE DE LISIEUX<\/h4>\n

Rose de Lisieux ici sur une carte postale de Saint-Pierre de Quiberon (Morbihan) vers 1960.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

4b. ROSE DE LISIEUX<\/h4>\n

Un chalutier breton de ce nom, aurait\u00a0 coul\u00e9\u00a0 (pendant la guerre?) .
\nL’\u00e9pave est \u00e0 22m de profondeur, au nord de la Pointe du Grognon (proche de Groix).
\nR\u00e9f.\u00a0 N\u00b0166 Annuaire des Epaves, \u00a0Lien Pdf \u00a0Annuaire des Epaves de la Manche et de l’Atlantique<\/a><\/p>\n

5. FLEUR DE LISIEUX<\/h4>\n

Chalutier de Concarneau :\u00a0\u00a0\u00bb le 29 juin 1943, les chalutiers \u00e0 voile FLEUR DE LISIEUX\u00a0 et PIERRE MARCEL rentrent \u00e0 Concarneau en ayant \u00e0 bord 4 aviateurs am\u00e9ricains recueillis en mer la veille \u00e0 14 mille marins \u00e0 l’ouest des Gl\u00e9nans.\u00a0\u00bb \u00a0(Source site de la ville de Concarneau).
\nMardi 19 avril 1949, naufrage du concarnois\u00a0 FLEUR DE LISIEUX \u00e0 l’entr\u00e9e du port de Concarneau. \u00c9quipage sauf.
\nSource site \u00a0Saint-Guenol\u00e9 par les champs et par les gr\u00e8ves<\/a><\/p>\n

6. FLEUR DE LISIEUX (un autre?)<\/h4>\n

\u00c9pave de 12m, \u00e0 profondeur de 23m
\nChalutier coul\u00e9 en 1982 pr\u00e8s de \u00ab\u00a0Basse Perenez\u00a0\u00bb (en breton)\u00a0 apr\u00e8s avoir talonn\u00e9 sur cette roche.
\nBasse Perennes est un haut fond breton, proche des Gl\u00e9nans, interdit \u00e0 la p\u00eache\u00a0 (47\u00b041’8″N. 4\u00b06’22″W)
\nR\u00e9f.\u00a0 N\u00b0205 Annuaire des Epaves, Lien Pdf \u00a0Annuaire des Epaves de la Manche et de l’Atlantique<\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cette carte postale oblit\u00e9r\u00e9e en 1961 nous montre un Fleur de Lisieux de LA TURBALLE (Loire Atlantique )
\nLe 5 \u00e9tant lui un bateau de Concarneau, et d\u00e9j\u00e0 coul\u00e9 en 1949, celui-ci \u00ab\u00a0pourrait\u00a0\u00bb \u00eatre notre num\u00e9ro 6. Cette attribution reste \u00e0 confirmer.<\/p>\n

En Eau Douce<\/h4>\n

7. STE TH\u00c9R\u00c8SE DE LISIEUX<\/h4>\n

Une belle p\u00e9niche, rallong\u00e9e au chantier Barriol d’Arles en 1959, serait encore sur le Rh\u00f4ne, de m\u00eame famille que propri\u00e9taire d’origine\u00a0 (sa fille ?)
\nElle porte le nom de STE TH\u00c9R\u00c8SE DE LISIEUX
\nP\u00e9niche de type HPLM \u00e0 machine \u00e0 vapeur, fin du XIXe si\u00e8cle, 38m50.
\nCoul\u00e9e sur le Rh\u00f4ne suite \u00e0 un accident, c’est \u00e0 ce moment qu’elle fut renflou\u00e9e, r\u00e9par\u00e9e et allong\u00e9e \u00e0 48m.
\nElle aurait pu \u00eatre construite \u00e0 Rouen, et son premier nom ROUENNAISE 1 ou 2 ?
\nVoyez un joli forum sur la vie de ce bateau avec le lien:\u00a0www.vagus-vagrant.fr\/<\/a><\/p>\n

La p\u00eache en M\u00e9diterran\u00e9e<\/h4>\n

C’est avec une belle curiosit\u00e9 que nous avons d\u00e9couvert en Languedoc, sous l’inscription maritime de SETE, 3 bateaux de p\u00eache du GRAU-DU-ROI, d’une m\u00eame famille, et nomm\u00e9s tous 3 successivement LISIEUX. Avec l’aide de cette famille\u00a0 (d’une r\u00e9gion que nous avons bien connue) nous allons vous faire d\u00e9couvrir ces barques typiques de M\u00e9diterran\u00e9e et dont le\u00a0 nom est \u00ab\u00a0MOURE DE POUAR\u00a0\u00bb (on \u00e9crit aussi Mourre).<\/p>\n

Fabriqu\u00e9s dans la r\u00e9gion de Marseille, \u00e0 La Ciotat, ils sont particuli\u00e8rement r\u00e9pandus au GRAU-DU-ROI o\u00f9 l’on recense une soixantaine d’unit\u00e9s au d\u00e9but du XXE si\u00e8cle. Ces voiles latines ont des caract\u00e9ristiques bien pr\u00e9cises\u00a0 (voyez renvoi bibliographique).<\/p>\n

Ci-dessous 2 cartes postales montrant des vues du GRAU-DU-ROI avec types de bateaux.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mourre de Pouar\u00a0 (ou \u00a0\u00bb nez de cochon\u00a0\u00bb) \u00e0 quai au GRAU-DU-ROI .<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Retour de p\u00eache, entr\u00e9e au GRAU-DU-ROI<\/p>\n

Pour ceux qui se sont appel\u00e9s LISIEUX, de la famille GOZIOSO, les matricules sont les suivants :
\n> S 33
\n> S 1666
\n> S 4267<\/p>\n

8. LISIEUX (matricule S\u00a033\u00a0)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le plus ancien, construit en 1904 (chantier Virgilio de Marseille) porta plusieurs noms successifs, dans l’ordre :
\n> ROSE-MARIE, LISIEUX, LE PESCADOU, LISIEUX, ROSA-MARIA.
\nRestaur\u00e9 et labellis\u00e9 en 2005.2007 (ST 161 921) il navigue donc \u00e0 nouveau sous le nom de ROSA-MARIA comme bateau \u00ab\u00a0historique\u00a0\u00bb sous l’impulsion de l’association \u00ab\u00a0POUR LE CENTENAIRE DE LISIEUX – MOURRE DE POUAR\u00a0\u00bb.<\/p>\n

voir ce lien<\/a>\u00a0sur\u00a0www.patrimoine-maritime-fluvial.org<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

9. LISIEUX (matricule S 1666)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

10. LISIEUX (matricule S 4267)<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

(textes en attente)<\/p>\n

Nous remercions M. Robert GOZIOSO, M. Denis Pierre GOZIOSO et toute leur famille pour les renseignements et images qu’ils ont bien voulu nous fournir.<\/p>\n

Bibliographie :\u00a0Voir dans \u00a0\u00bb Le Chasse-Mar\u00e9e\u00a0\u00bb (n\u00b040.1989 p. 26\/41) un article de M. Bernard Vigne, tr\u00e8s bien document\u00e9. Photos, cartes, plans de bateaux etc.<\/p>\n

La p\u00eache en Normandie<\/h4>\n
\n
\n

En NORMANDIE aussi, des p\u00eacheurs, ont un lien avec Lisieux. A HONFLEUR, sur un r\u00e9pertoire de bateau endommag\u00e9s en 1944, nous avons trouv\u00e9 la trace de 4 barques de p\u00eache au nom d’affinit\u00e9 lexoviennes.<\/p>\n

Descriptif et avarie constat\u00e9e<\/p>\n

11. Matricule HO 105 . PETITE THERESE<\/h4>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Chaloupe non pont\u00e9e = perdue<\/p>\n

12. Matricule HO 576. STE TH\u00c9R\u00c8SE<\/h4>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Avarie grave coque<\/p>\n

13. Matricule HO 9.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LES BUISSONNETS<\/h4>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a03 trous tribord<\/p>\n

14. Matricule HO 4.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 FLEUR DE LISIEUX<\/h4>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Trou cabane et perte de mat\u00e9riel<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un lien:\u00a0bateaux sinistr\u00e9s du 6 juin 44<\/a><\/p>\n

\n
\n

Nous voici arriv\u00e9s au bout d’une \u00e9tape.<\/p>\n

Partis d’une mise \u00e0 jour des 3 premiers grands bateaux, nous sommes donc rendus \u00e0 14 identifications… c’est peu, en fait. Nul doute que partout en France, en particulier dans le dur m\u00e9tier de la p\u00eache, si expos\u00e9 aux risques et tr\u00e8s croyant, de nombreuses autres embarcations ont du porter le nom de LISIEUX, ou SAINTE TH\u00c9R\u00c8SE.<\/p>\n

Ajouts post\u00e9rieurs \u00e0 notre article:<\/h4>\n

2 nouveaux bateaux de p\u00eache, normands, viennent s’ajouter \u00e0 notre inventaire: il sont li\u00e9s par leur famille et leur histoire.<\/p>\n

15. SAINTE-THERESE<\/h4>\n
est un cordier* de Saint-Vaast-la-Hougue appartenant \u00e0 Louis Renet. Il a saut\u00e9 sur une mine en 1945.<\/div>\n
* Cordier = p\u00eache avec une ligne de tra\u00eene garnie d’ hame\u00e7ons et pouvant atteindre plusieurs centaines de m\u00e8tres. La ligne est d\u00e9pos\u00e9e puis reprise en fin de mar\u00e9e.<\/div>\n
<\/div>\n

16. SAINTE-THERESE-SOUVENEZ-VOUS<\/h4>\n
est le bateau suivant, du m\u00eame propri\u00e9taire, construit \u00e0 \u00a0Barfleur en 1948. (Entre les 2, un bateau de remplacement nomm\u00e9 Edwige sauta aussi sur une mine avec tout son \u00e9quipage : une catastrophe faisant 25 orphelins).<\/div>\n
Le \u00ab\u00a0Sainte-Th\u00e9r\u00e8se-Souvenez-vous\u00a0\u00bb est en ce moment en cours de restauration et une exposition a lieu \u00e0 Tatihou.<\/div>\n
Voyez sur Google :<\/div>\n
Ste Th\u00e9r\u00e8se cordier de St Vaast<\/div>\n
<\/div>\n
Remerciements pour ces informations \u00e0 Pierre CATHERINE (Ancien marin au long-cours ann\u00e9es 60, Chargeurs R\u00e9unis et Compagnie G\u00e9nerale Transatlantique ).<\/div>\n

Nous sommes preneurs de tout autre bateau \u00a0nomm\u00e9 Lisieux, Th\u00e9r\u00e8se ou Sainte Th\u00e9r\u00e8se… avec photo et identification.
\nNDLR: Attention aux confusions possibles avec Ste Th\u00e9r\u00e8se d’Avila ! Et nous ne retiendrons que le XXe si\u00e8cle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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